據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，“雙11”就要來了，快遞行業(yè)正在在摩拳擦掌、積極備戰(zhàn)，鐵路總公司近日也宣布推出“電商黃金周”，發(fā)力高鐵快運(yùn)，推出了包括“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”、電商班列“一日達(dá)”等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品，正式加入“雙11”戰(zhàn)團(tuán)。（11月8日 央廣網(wǎng)）

據(jù)國家郵政局初步預(yù)測，今年“雙11”期間，全行業(yè)處理的郵件、快件業(yè)務(wù)量將超過10.5億件，比去年同期增長35%。數(shù)字背后，不僅僅是天貓、京東等電商平臺(tái)的競爭將比往年更為激烈，也表明今年快遞行業(yè)面臨著前所未有的壓力。

刷新歷史新紀(jì)錄的投遞業(yè)務(wù)量，快遞行業(yè)能否消化依然是個(gè)未知數(shù)。短期內(nèi)峰值激增的快遞業(yè)務(wù)量，相當(dāng)于“物流春運(yùn)”，快遞企業(yè)要讓消費(fèi)者減少等待網(wǎng)購商品的時(shí)間，只能在局部進(jìn)行提高，包括引進(jìn)更加先進(jìn)分揀設(shè)備、優(yōu)化工藝流程、加快包裹的處理速度。但更為關(guān)鍵的人員和車輛等資源要素，因受限于“雙十一”只是短期業(yè)務(wù)的制約，無法在數(shù)量上得以提升。

往年“雙十一”，曾有快遞員對(duì)媒體說：“我們現(xiàn)在每天都要加班，一天要工作10多個(gè)小時(shí)，連晚上都要加班3個(gè)小時(shí)。”即便如此，依然有許多快遞堵在路上。這種語境下，高鐵快運(yùn)為“雙十一”就提供了精準(zhǔn)治堵的方案——自11月11日起至20日,鐵路部門首次推出“電商黃金周”,與電商和快遞企業(yè)合作,提供高鐵快運(yùn)當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)和電商班列等多種快捷貨運(yùn)服務(wù)。

從大環(huán)境來說，任何一種物流途徑，都無法在“雙十一”期間敢稱自己能包打天下。當(dāng)巨大的蛋糕無法消化之時(shí)，接下來就很可能是消費(fèi)者接踵而來的“差評(píng)”“吐槽”。對(duì)于快遞物流企業(yè)長期發(fā)展而言，消費(fèi)者難言獲得感，會(huì)對(duì)自身產(chǎn)生負(fù)面影響。此時(shí)，高鐵快運(yùn)所提供的運(yùn)力支撐，拓寬了“雙十一”的運(yùn)輸帶寬，并以鐵路的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)和配送渠道共同完成處理包裹的能力。這不啻給整個(gè)物流行業(yè)都騰挪出“喘氣”的空間。

在高鐵成網(wǎng)的基礎(chǔ)上，高鐵快運(yùn)消解了發(fā)達(dá)城市與西部城市的物流發(fā)展的不平衡。這是很明顯的短板補(bǔ)充。既不受交通堵塞又不受航空管制等因素影響，高鐵快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率高也得到加分。不過，在“最后一公里”——快運(yùn)貨物的標(biāo)準(zhǔn)流程等方面，高鐵快運(yùn)也需要突破障礙。取長補(bǔ)短，加強(qiáng)修為，才不負(fù)鐵路改革向市場轉(zhuǎn)型、向民生轉(zhuǎn)型的初心。