圖為中國航天科工集團以商業(yè)化模式運營的快舟火箭。譚青海攝

只有航天員才能上太空？普通人有沒有機會也來一次“太空旅游”？隨著我國航天技術(shù)的進步，商業(yè)航天進入起飛階段，商業(yè)發(fā)射、空間信息應(yīng)用服務(wù)等日益增多，亞軌道飛行體驗（航天器飛行高度一般在100公里左右，并沒有進入近地軌道）在不久的將來可能變成現(xiàn)實。

去年全球航天經(jīng)濟總量達3353億美元，其中商業(yè)航天占76%

“‘快舟’固體運載火箭目前每公斤載荷運載成本在1萬美元左右，價格極具競爭力。”中國航天科工集團第四研究院副院長、中國首個以商業(yè)化模式運營的火箭公司董事長張鏑興奮地描述著“快舟”火箭目前的市場訂單，“用戶關(guān)心三件事，價格是否低廉，是否能按需發(fā)射，還有產(chǎn)品的美譽度?！?/p>

“在商業(yè)航天領(lǐng)域，中國航天科工集團公司（以下簡稱航天科工）計劃主要以武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地為依托，實施五大商業(yè)航天項目，涉及子工程及分系統(tǒng)數(shù)千項，預(yù)計投資超千億元，產(chǎn)出超千億元?！痹谌涨芭e辦的第二屆中國商業(yè)航天高峰論壇上，航天科工董事長高紅衛(wèi)發(fā)布了在中國商業(yè)航天領(lǐng)域的發(fā)展藍圖。

“商業(yè)航天是指按照市場化的模式來組建新的航天企業(yè)，按照市場化規(guī)律從事投融資、收購、合并、議價、賠償、研發(fā)等航天活動，投資者和企業(yè)可以自由進入和退出，既服務(wù)于政府需求，更服務(wù)于市場需求，這才是商業(yè)航天發(fā)展的方向?！敝袊こ淘涸菏縿⒔?jīng)南認為，商業(yè)航天與航天商業(yè)化的區(qū)別在于，前者在服務(wù)政府需求的同時更關(guān)注市場需求，而后者，實質(zhì)上就是政府購買航天產(chǎn)品與服務(wù)。

在張鏑看來，所謂商業(yè)航天，是以市場為主導(dǎo)、具有商業(yè)盈利模式的航天活動。

2016年6月，美國航天基金會發(fā)布的《航天報告》顯示，2015年全球航天經(jīng)濟總量達3353億美元，其中商業(yè)航天占76%。近年來，國際商業(yè)航天發(fā)展迅猛，在空間運輸、衛(wèi)星遙感等方面商業(yè)化進展顯著，涌現(xiàn)了一批有代表性的商業(yè)航天公司，帶來了全新的思維方式。

在美國，商業(yè)航天發(fā)展使航天成本大大降低。航天科工副總經(jīng)理劉石泉給出一組數(shù)據(jù)：在商業(yè)發(fā)射市場，“獵鷹—9”火箭已經(jīng)將商業(yè)發(fā)射的價格拉低了一個數(shù)量級。根據(jù)美國航空航天局（NASA）發(fā)布的報告，同樣一枚“獵鷹—9”火箭，由NASA研發(fā)至少要13億美元，而商業(yè)公司僅花費了不到4億美元。

在成本降低的同時，效率明顯提高。劉石泉說，首先是研制周期縮短，“獵鷹—9”從設(shè)計到首飛，僅用了4年半；其次是技術(shù)創(chuàng)新加快，“獵鷹—9”進行了可重復(fù)使用火箭系列試驗，陸地和海上平臺回收試驗均取得成功?！吧虡I(yè)航天管理機構(gòu)實行扁平化管理，很大程度上縮短了管理鏈條?！?/p>

近年來，我國商業(yè)航天迎來諸多利好：從2012年起，我國積極鼓勵“軍民融合”。2016年4月，國家航天局明確表示，“十三五”是中國航天發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，今年將編制《航天發(fā)展“十三五”規(guī)劃》和《空間科學(xué)“十三五”規(guī)劃》，發(fā)布第四版《中國的航天》白皮書，來推動航天立法及航天法規(guī)體系建設(shè)步伐。

國內(nèi)第一家商業(yè)火箭公司已于今年2月成立，太空旅游將分“三步走”

2015年，被稱作是中國商業(yè)航天發(fā)展元年。這一年，商業(yè)航天在中國正式破冰起航。

高紅衛(wèi)表示，當(dāng)前全球航天技術(shù)已走到大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)階段，必然要進入廣泛的商業(yè)化應(yīng)用階段。

火箭、衛(wèi)星、飛行器等航天產(chǎn)品為人類探索太空而生，可以被稱作是“硬科技”的集合體。正因如此，這類航天產(chǎn)品通常都耗資巨大。僅就發(fā)射火箭而言，最近一直在研發(fā)可回收火箭的美國太空探索技術(shù)公司，每次的發(fā)射費用為6000萬美元，這已經(jīng)是較為低廉的價格。

一方耗資巨大，另外一方卻又有強烈的市場需求。因此，尋找合適的商業(yè)運營模式，將日趨成熟的航天技術(shù)以產(chǎn)業(yè)化的方式經(jīng)營和推廣，從而做大和分享這塊極具價值的“蛋糕”，就成為世界各國不約而同的選擇。

作為國內(nèi)商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的先行者，國內(nèi)第一家商業(yè)火箭公司——“航天科工火箭技術(shù)有限公司”，已于今年2月在湖北武漢注冊成立。劉石泉介紹，該公司成立僅兩個月即簽訂了首個商業(yè)發(fā)射服務(wù)合同。就在前不久，中國長征火箭有限公司也宣布成立，將打造商業(yè)發(fā)射服務(wù)、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業(yè)務(wù)板塊。

據(jù)航天科工火箭公司有關(guān)負責(zé)人介紹，未來的太空旅游可分為“三步走”，首先是臨近空間旅游，主要依托飛艇等飛行器；再就是開展亞軌道旅游業(yè)務(wù)，即在距地球35到300公里的高空飛行；第三步才是真正意義上的太空旅游。之前經(jīng)過快舟一號、快舟二號的發(fā)射任務(wù)試驗，多項關(guān)鍵技術(shù)已攻克，目前正在進行十幾噸級大火箭的研發(fā)。相信在不久的未來，太空旅游有望實現(xiàn)。

在此前的2013年和2014年，航天科工已經(jīng)發(fā)射了“快舟一號”和“快舟二號”兩顆對地觀測試驗衛(wèi)星，開創(chuàng)了我國用固體運載火箭成功發(fā)射衛(wèi)星的先河，大大縮短了火箭發(fā)射準備時間，為商業(yè)發(fā)射提供了技術(shù)支撐。

“‘快舟一號’是為發(fā)射小衛(wèi)星而量身定制的火箭?！睆堢C說，“快舟一號”的運載能力為250公斤，進入發(fā)射場只需要6人進行操作，在1天內(nèi)可完成發(fā)射，極大降低了低軌小衛(wèi)星發(fā)射的成本。

據(jù)了解，未來航天科工將推動湖北商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，形成運載火箭研制及發(fā)射、衛(wèi)星制造、衛(wèi)星測運控、衛(wèi)星應(yīng)用等核心產(chǎn)業(yè)鏈。同時，他們還將把快舟運載火箭與發(fā)射系統(tǒng)提升到商業(yè)級水平，提供靈活、方便、快速、經(jīng)濟的衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)。

把“硬科技”轉(zhuǎn)化為 “真金白銀”，還需政策法規(guī)護航

中國電子科技集團副總工程師李晉湘說，將原本主要為政府服務(wù)的航天產(chǎn)品向商業(yè)市場開放，可以形成具備商業(yè)盈利模式的航天市場環(huán)境，既以航天技術(shù)服務(wù)社會民生，同時又探索新的經(jīng)濟發(fā)展模式，將火箭、衛(wèi)星和飛行器這樣的“硬科技”真正轉(zhuǎn)化為服務(wù)國民經(jīng)濟發(fā)展的“真金白銀”。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，世界商業(yè)航天產(chǎn)值從2010年的2616億美元已經(jīng)發(fā)展到2014年的超過3300億美元。這其中，除了火箭發(fā)射和衛(wèi)星制造，對衛(wèi)星數(shù)據(jù)的應(yīng)用也是一個龐大的產(chǎn)業(yè)。

李晉湘說，隨著北斗、高分辨率對地觀測衛(wèi)星等重大項目的實施，我國已經(jīng)具備初步的天基信息綜合應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用能力。但與此同時，我國在數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用方面的政策和法規(guī)還有很多空白，對于航天數(shù)據(jù)的商業(yè)化分發(fā)、銷售、數(shù)據(jù)分類分級標準都不明確，這使得航天數(shù)據(jù)分散在各個部門，資源難以共享，應(yīng)用呈現(xiàn)出碎片化的狀態(tài)。

據(jù)介紹，航天科工將發(fā)展商業(yè)航天作為產(chǎn)業(yè)重要組成部分，正在醞釀和實施若干具有商業(yè)航天特色的項目，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。劉石泉說，未來航天科工將重點實施飛云、快云、行云、虹云、騰云等五大商業(yè)航天工程，并依托“快舟”“開拓”等多類運載系統(tǒng)、平臺系統(tǒng)等設(shè)備，構(gòu)建全域信息網(wǎng)絡(luò)。

“未來我們可為小衛(wèi)星及微小衛(wèi)星客戶提供更新更好的‘一站式’客戶體驗，通過技術(shù)創(chuàng)新手段，采用標準化思維，引入民營企業(yè)高效、靈活的經(jīng)驗及技術(shù)，開放合作，廣泛吸納社會資本、市場參與，綜合提升火箭的可靠性和性價比。”四院快舟固體運載火箭總設(shè)計師梁紀秋表示。（本報記者 蔣建科）