備受爭議的巴鐵項目，從大膽設(shè)想到小心上路，經(jīng)歷了過山車一樣的輿論關(guān)注，也把一些地方政府推向了前臺。對于巴鐵項目，公眾討論最集中的，除了設(shè)計的科學性、可行性及其背后的融資問題之外，還有一個很大的疑問：項目是如何在一些地方上馬的，是否經(jīng)過了依法審批和評估程序。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在巴鐵進行路面測試的河北秦皇島，市區(qū)兩級政府先是否認與該項目有關(guān)，甚至說根本不知情；隨后，秦皇島市發(fā)改委又稱巴鐵是按照旅游項目審批的，不是交通項目；再后，面對新華社記者的詢問，秦皇島市有關(guān)部門承認，確實和巴鐵公司簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并為當天的路面測試提供了支持和保障。

而在已宣布開工建設(shè)的另一個巴鐵研發(fā)基地河南周口市，工程奠基后就沒了動靜，號稱投資100億元的項目地塊長滿了荒草，只留下一個大坑。

在巴鐵這個項目上，落地政府的角色和態(tài)度耐人尋味。這么大的項目，又是征地又是路測，地方政府不大可能不知情。據(jù)報道，當初引進時一路綠燈，現(xiàn)在看到項目問題重重且飽受質(zhì)疑，又開始撇清關(guān)系。如此前恭后倨，地方政府在項目落地過程中到底扮演了什么角色？

雖然都在說經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，但對不少地方來說，創(chuàng)造GDP的發(fā)展愿望依然強烈，招商引資、上大項目仍是重中之重。更何況，巴鐵項目還自帶節(jié)能環(huán)保、緩解擁堵和完全自主知識產(chǎn)權(quán)等光環(huán)，對地方來說更是求之不得的“好項目”。

暫且不論巴鐵在科學原理和安全管理上是否過關(guān)，因為這是全新的技術(shù)，也可以給創(chuàng)新一點改進和試錯的空間。但是，巴鐵項目要做的是公共交通系統(tǒng)，可不是在自己家里搞發(fā)明，一套新的公共交通系統(tǒng)，從理論設(shè)想、模型設(shè)計，到規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)用，還有很長的距離，需要經(jīng)過嚴格的可行性研究、路面測試，還要經(jīng)過環(huán)境、噪聲、安全等一系列評估，才可能被批準上路。這些過程，都少不了科研人員和權(quán)威機構(gòu)的參與，而我們在巴鐵項目中并沒有看到。

直到目前，巴鐵還只是一個概念，連專利都還在審核中，一些地方就開始規(guī)劃巴鐵專線、生產(chǎn)研發(fā)基地，預(yù)計年產(chǎn)量，生產(chǎn)出來給誰用呢？按照設(shè)想，巴鐵主要是為了解決大城市的交通擁堵問題，可簽約落地的卻基本是中小城市?？梢?，不是這些城市更需要巴鐵，而更可能是這些城市上大項目的需求更急迫，立項征地更容易。

至少從目前來看，巴鐵距離上路行駛還很遙遠，簽了協(xié)議的項目估計很難如期完成。如果最終巴鐵被證明不可行，或者就是包裝出來集資的噱頭，存在的隱患就更大了。因此，對于已經(jīng)上馬的巴鐵項目，有關(guān)部門應(yīng)及早介入調(diào)查，看立項條件和程序是否合規(guī)，也給關(guān)注巴鐵的人和投資者一個說法，防止造成更大的浪費和損失。