被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)高鐵”的京滬高鐵，直到昨天才有機(jī)會(huì)證明自己：首次被曝去年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)65.81億元。這是國(guó)內(nèi)目前唯一盈利的高鐵線路。

股東發(fā)債曝光高鐵業(yè)績(jī)

京滬高速鐵路股份有限公司作為京滬高鐵的經(jīng)營(yíng)者，并沒(méi)有公開(kāi)披露有關(guān)數(shù)據(jù)。鐵路部門(mén)僅低調(diào)表示，5年來(lái)京滬高鐵是國(guó)內(nèi)僅有的盈利高鐵線路。作為京滬高鐵的第七大股東，天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司于今年7月初披露的債券說(shuō)明書(shū)中，卻顯示了京滬高鐵的盈利數(shù)據(jù)。

天津鐵建的債券說(shuō)明書(shū)中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負(fù)債總額503.67億元，所有者權(quán)益總額1311.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率27.74%；2015年公司營(yíng)業(yè)總收入234.24億元，營(yíng)業(yè)總成本167.36億元；營(yíng)業(yè)外收入13萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外支出2751萬(wàn)元；利潤(rùn)總額66.6億元，凈利潤(rùn)65.81億元。根據(jù)鐵路總公司官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，自2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，京滬高鐵僅在當(dāng)年的半年時(shí)間內(nèi)運(yùn)送旅客就達(dá)2415萬(wàn)人次，2015年運(yùn)送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年京滬高鐵旅客每人次平均利潤(rùn)約50元（包括票務(wù)以外的其他利潤(rùn)）。

說(shuō)明書(shū)還披露，由于京滬高速鐵路為新投入項(xiàng)目，投入后逐年減虧，在2015年實(shí)現(xiàn)首年盈利后并未分配收益。

京滬高鐵“盈”在運(yùn)量

北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，2015年曾有官方媒體披露，京滬高鐵公司稱(chēng)2014年全年運(yùn)送旅客超過(guò)1億人次，比上年同期增長(zhǎng)27%，客票收入約300億元，按營(yíng)業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)約12億元。2012年、2013年，京滬高鐵虧損額分別為37.16億元、12.94億元。

運(yùn)量和收益是京滬高鐵的王牌。京滬高鐵公司原董事長(zhǎng)蔡慶華曾表示，2011年6月實(shí)際開(kāi)通后情況超出預(yù)想，運(yùn)量和收益快速增長(zhǎng)。2012年京滬高鐵客票收入173.8億元，2013年222.58億元，2014年客票收入約300億元。

據(jù)了解，從1990年提出京滬高鐵建設(shè)構(gòu)想，到2008年開(kāi)工，歷時(shí)18年。經(jīng)過(guò)3年半的建設(shè)，京滬高鐵2011年6月30日通車(chē)，這是世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵線路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目通車(chē)運(yùn)營(yíng)，北京到上海最快只需4小時(shí)48分。

京滬高鐵被認(rèn)為是含金量最高的線路，曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，如果京滬線都無(wú)法盈利，那基本可以確定國(guó)內(nèi)高鐵很難賺錢(qián)。公開(kāi)資料顯示，京滬高鐵縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。

資產(chǎn)負(fù)債率偏低成優(yōu)勢(shì)

據(jù)了解，京滬高速鐵路股份有限公司注冊(cè)資本1100億元，京滬高鐵總投資為2200億元。京滬高速鐵路股份有限公司的第一大股東是中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司，占股比例為56.267%；第二大股東為平安資產(chǎn)管理有限責(zé)任公司，占股13.913%；第三大股東為全國(guó)社會(huì)保障基金理事會(huì)，占股8.696%。其他大股東分別為上海申鐵投資有限公司、中銀集團(tuán)投資、江蘇交通控股有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、天津鐵路建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、南京鐵路建設(shè)投資有限責(zé)任公司、山東鐵路建設(shè)投資有限公司和河北建設(shè)交通投資有限責(zé)任公司。

據(jù)了解，高鐵成本主要包括折舊費(fèi)用、貸款本息、向鐵路局支付委托運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，京滬高鐵之所以能率先盈利，與其資產(chǎn)負(fù)債率低也有關(guān)。由于吸引了平安資產(chǎn)管理公司和全國(guó)社?；鸬韧顿Y，京滬高鐵的資產(chǎn)負(fù)債率只有30%左右，而國(guó)內(nèi)大部分高鐵的負(fù)債率都在50%以上。

下一條賺錢(qián)高鐵會(huì)是誰(shuí)

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)參加過(guò)由國(guó)家發(fā)改委組織的高鐵后評(píng)估，對(duì)不少高鐵線路的財(cái)務(wù)狀況較為熟悉。趙堅(jiān)認(rèn)為，由于所在區(qū)域人口密度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平都比較高，長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)的高鐵線路運(yùn)營(yíng)情況比較樂(lè)觀，滬寧高鐵、滬杭高鐵、武廣高鐵等線路很可能成為下一條盈利高鐵。

2009年開(kāi)通的武廣高鐵，全長(zhǎng)1068.8公里，是京廣高鐵線路上最繁忙的一段。據(jù)媒體報(bào)道，武廣高鐵開(kāi)通第一年發(fā)送旅客已經(jīng)達(dá)到2036萬(wàn)人，在2011年運(yùn)營(yíng)收入已經(jīng)可以覆蓋除貸款本金之外的成本。但由于其1200億元的總投資中約半數(shù)是銀團(tuán)及信托的貸款，每年僅利息支出就超過(guò)20億元。趙堅(jiān)表示，武廣高鐵線路長(zhǎng)度合適，沿線各地經(jīng)濟(jì)來(lái)往也比較密切，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)十年左右，即未來(lái)四五年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)盈利。

在趙堅(jiān)看來(lái)，長(zhǎng)度較短的滬寧高鐵和滬杭高鐵憑借區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人口數(shù)量，可能比武廣更容易實(shí)現(xiàn)盈利，尤其是滬寧高鐵貫穿了我國(guó)城市群最密集、生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角核心區(qū)域，運(yùn)營(yíng)狀況會(huì)更好一些。另外兩條明星線路京津城際和京廣高鐵，也被業(yè)內(nèi)看做有盈利前景的線路。 （記者 劉慎良）