國(guó)際在線報(bào)道(記者 張弘)：巴生港是馬來(lái)西亞最大的港口。馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)廖中萊近日透露，該部建議馬來(lái)西亞與中國(guó)以資金合作方式，在馬六甲海峽和巴生港口之間的凱利島打造巴生第三個(gè)深水港，目前兩國(guó)相關(guān)部門(mén)正在進(jìn)行可行性商討。

對(duì)于這項(xiàng)提議，廖中萊給出的理由是：由于70%至80%航經(jīng)馬六甲海峽的船只目的地是中國(guó)，所以馬來(lái)西亞交通部希望中國(guó)參與該港口建設(shè)計(jì)劃。

對(duì)馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)，馬六甲海峽的港口貨物集散是一門(mén)大生意。目前，新加坡港是該地區(qū)最大的港口。印尼也在打造瓜拉丹絨港，建成后預(yù)計(jì)將成為馬六甲海峽區(qū)域最大的港口。而馬來(lái)西亞最大的港口——巴生港目前是世界第12大貨柜港口，其貨柜裝卸量預(yù)計(jì)到2020年幾近飽和。馬方只有擴(kuò)建巴生港才能與印尼和新加坡競(jìng)爭(zhēng)，但是苦于沒(méi)有啟動(dòng)資金。如果中國(guó)能夠出資幫助擴(kuò)建，對(duì)馬來(lái)西亞來(lái)說(shuō)無(wú)疑十分有利。

馬中合作建港有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。馬方這次提及的凱利島位于馬六甲海峽和巴生港口之間，可以對(duì)漸趨飽和的巴生港形成有力的補(bǔ)充。目前，凱利島上是一大片棕櫚園，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)。關(guān)于該島可以搜索到的新聞是前幾年島民呼吁把連接該島和大陸的橋梁上破損的欄桿維修一下。預(yù)計(jì)港口開(kāi)發(fā)可以有效帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)，應(yīng)會(huì)受到當(dāng)?shù)鼐用竦臍g迎和支持。

馬來(lái)西亞與中國(guó)合建港口有其自身的優(yōu)勢(shì)，那就是馬來(lái)西亞連續(xù)多年成為中國(guó)在東盟最大的貿(mào)易伙伴，而中國(guó)也是馬來(lái)西亞最大的貿(mào)易伙伴、最大進(jìn)口來(lái)源地和第二大出口目的國(guó)。兩國(guó)年雙邊貿(mào)易額在千億美元左右，占到中國(guó)和東盟總貿(mào)易額的五分之一還要多。正如廖中萊所說(shuō)，馬方和中國(guó)合資擴(kuò)建巴生港，不僅順應(yīng)中馬貿(mào)易的需求，也將吸引更多以中國(guó)為目的地的船只停靠巴生港，形成相對(duì)于新加坡和印尼港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另外，中馬兩國(guó)間這幾年最成功的合作項(xiàng)目——被譽(yù)為“兩國(guó)兩園、舉世無(wú)雙”的中馬欽州產(chǎn)業(yè)園區(qū)和馬中關(guān)丹產(chǎn)業(yè)園區(qū)，也是依托欽州港和關(guān)丹港兩大港口?？梢哉f(shuō)，便利的海路運(yùn)輸條件，已成為產(chǎn)業(yè)園區(qū)吸引投資的一大優(yōu)勢(shì)。所以廖中萊還表示，希望兩國(guó)合資擴(kuò)建巴生港后，能吸引更多中國(guó)公司進(jìn)駐巴生港口的自由貿(mào)易區(qū)進(jìn)行開(kāi)發(fā)投資。

值得一提的是廖中萊此人，他是馬來(lái)西亞最大華人政黨——馬華公會(huì)的主席，一直支持政府積極參與中國(guó)提出的“一帶一路”倡議。

而對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，如果不只是作為承建方參與到港口工程建設(shè)中去，還能以資金入股取得巴生港一定管理權(quán)的話，無(wú)疑將有利于保障能源、物資供應(yīng)和航運(yùn)安全。而以港口加園區(qū)的模式進(jìn)行合作取得成績(jī)，也將會(huì)起到很好的示范作用，為中國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家間、特別是海上絲綢之路沿線國(guó)家的務(wù)實(shí)合作提供一個(gè)成熟的選擇。