新政遲遲未能露出真面目，專車企業(yè)則在抓住最后階段燒錢搶奪用戶。昨日來自易到用車方面的消息顯示，過去兩個月該平臺的“高額充返”活動中，已獲得充值總額突破17億元，這也意味著未來一段時間內，易到用車需要再投入17億元補貼用戶。補貼用戶的同時，易到用車在全國范圍內下調專車價格，引發(fā)了旗下司機跳槽危機。

一進一出

處在用戶與司機之間，專車平臺需要兼顧雙方的利益和服務。對于用戶端，從去年11月開始，易到用車開啟了大規(guī)模充值返現活動，按照活動規(guī)則，用戶充值100元后，易到用車將補貼100元，多充多得以此類推。根據易到用車方面的最新消息，從4月1日-6月1日，易到用車聯(lián)合樂視又推出充值返現并贈送樂視電視、手機的活動。60天的時間內，平臺共計獲得17億元的充值額，送出包括7.5萬部手機、3萬臺電視在內的超10萬樂視硬件，這一舉措讓易到用車吸納不少用戶，據易到用車相關負責人透露，易到用車當下的日訂單數已超70萬。

大量涌入的用戶或許會發(fā)現平臺無車可用。易到用車司機李先生表示，易到用車此前推出了見習專車和young專車兩款廉價專車，并于近日又再次下調專車資費，這一措施讓本就收入不多的司機更加雪上加霜，“有不少關系好的司機都計劃跳槽至其他平臺，扣除空駛、油費及車輛的磨損，司機基本上是為易到用車免費打工”。據介紹，本次易到用車價格下調幅度不小，以10公里20分鐘訂單為例，北上廣深的全系專車車型均降價幅度超過15%，其中，北京地區(qū)的經濟車型降價幅度更高達21.4%。

另一消費者王先生表示，北京早高峰時期，分別用滴滴出行、Uber和易到用車叫車出行，其中，滴滴出行能夠叫到車但動態(tài)加價幅度較大，車費較貴；易到用車則是最便宜的專車平臺，但根本無司機應答；而Uber的車費和車輛應答率處在上述兩者之間。

急功近利

易到用車相關負責人昨日接受北京商報記者采訪時表示，上述司機集體跳槽的情況并不存在，相反，通過易到用車后臺統(tǒng)計的數據顯示，價格下調后，專車司機的空駛率下降，訂單量上升。同時，易到用車平臺還推出相較于友商平臺更容易完成的“訂單獎勵”，鼓勵司機多勞多得。

一方是依靠補貼用戶的持續(xù)涌入，另一方則是吐槽無利可圖的司機出走。經過“觸底反彈”的易到用車擴張戰(zhàn)略略顯激進，而在當前的補貼大戰(zhàn)之中持續(xù)高調，則被看做是希望利用不斷吸納用戶資金在短期內趕超對手。據悉，今年3月在易到用車和樂視聯(lián)合召開媒體溝通會上，易到用車CEO周航表示，易到用車希望超過Uber，成為中國專車市場的第二名，并將日訂單量做到100萬。

然而，專車行業(yè)更像是小孩子的臉——變化無常，追趕對手的易到用車需面對各方壓力，其中，持續(xù)的資本補貼投入讓“錢”仍是當務之急。在資本上，Uber日前確認獲得了來自沙特公共投資基金總價35億美元的最新投資；此前，滴滴出行獲得美國蘋果公司10億美元融資；神州專車則已經遞交新三板掛牌申請。

爭搶先機

或許背靠樂視這一新興互聯(lián)網巨頭，易到用車在資本上面臨的壓力可以承受，但政策上的不確定性因素仍是專車企業(yè)，尤其是對專車行業(yè)中尚未進入前兩名的易到用車頭上一支高懸的“達摩克利斯之劍”，在易觀國際分析師張旭看來，易到用車大規(guī)模吸引用戶充值，通過充值方式留存用戶，保持用戶黏性；另一方面，較高的用戶充值數額也能體現出易到用車較大的風險抗壓能力。

不過，動輒十幾億的充值數額并不只代表著安全系數高。在一位不愿具名的業(yè)內人士看來，傳統(tǒng)商業(yè)中，最有效的會員管理方式便是儲值卡，但儲值卡的出現也引發(fā)了“開店、辦卡撈錢、跑路”等亂象發(fā)生?！霸趯＼囆抡雠_在即時，易到用車平臺擁有如此高昂的充值額也是一種危機的體現?！睆埿癖硎荆抡形闯雠_，個中細則尚未可知，現在談新政后，易到用車的模式、與吸引用戶的方式是否危險還為時尚早。不過，消費者陳先生昨日在早高峰時用易到用車叫車后，系統(tǒng)默認多加20元的調度費，陳先生表示，“錢已經充到易到用車的賬戶中，以后怎么花、花多少似乎不是我能決定的了”。