追訪

航空公司：業(yè)內(nèi)公約限制飛行員流動

據(jù)了解，2014年11月26日，在中國航空運(yùn)輸協(xié)會和中國民航飛行員協(xié)會的共同組織下，4大航空集團(tuán)以及多家航空公司在北京簽署了《航空公司飛行員有序流動公約》，《公約》明確，除控股公司之間的內(nèi)部調(diào)動外，流出幅度原則上不超過1%。

東航一飛行員辭職 被索要500萬分手費(fèi)

中國航協(xié)理事長李軍此前接受媒體采訪時表示，受人力資源短缺，供求矛盾突出，飛行員選送培養(yǎng)方式特殊等因素影響，促進(jìn)民航飛行員有序流動是一項(xiàng)長期的任務(wù)。簽訂《公約》是市場自治的重要舉措。目前，全國已經(jīng)有42家航空公司參與到該公約。

但是，萬強(qiáng)表示，對飛行員而言，流動幅度不超過1%，即意味航空公司下屬的每家分公司的限額非常少，如果一家公司多名飛行員要求辭職，就需要排隊(duì)等候，“如果按照這個所謂的有序流通，要等上幾年可能才會輪到我”。

北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮律師表示，《公約》限制飛行員平等就業(yè)、自由擇業(yè)等勞動權(quán)利，違背了《憲法》、《勞動法》、《勞動合同法》等法律法規(guī)的規(guī)定，嚴(yán)重侵犯了飛行員的合法權(quán)益，當(dāng)屬無效。飛行員并非《公約》的當(dāng)事人，各航空公司間簽訂的《公約》對飛行員不具有法律約束力，不能凌駕于法律之上，剝奪、限制飛行員的合法權(quán)利?！豆s》更非規(guī)范性法律文件，法院不能援引《公約》作為裁判依據(jù)。

據(jù)某外籍航空公司首席代表Helen女士介紹，國外航空公司不存在這種公約或者協(xié)議，在國外航空業(yè)認(rèn)為控制流動相當(dāng)于限制勞動者的發(fā)展，在法律上屬于侵權(quán)。