近日，一些滴滴順風(fēng)車車主發(fā)現(xiàn)，平臺會抽取每單5%的服務(wù)費(fèi)，如果一次形成4單順風(fēng)車（一個行程中有4名乘客分別搭車），就意味著滴滴會抽取4單的服務(wù)費(fèi)。一些市民在使用時，犯了嘀咕，這5%的平臺費(fèi)滴滴應(yīng)該收嗎？車費(fèi)到底收多少比較合理呢？乘坐順風(fēng)車到底安全不安全？（2月1日《北京青年報》）

在當(dāng)前購票難、養(yǎng)車貴、污染重的當(dāng)下，順風(fēng)車可以提高機(jī)動車的使用效率，降低車主的使用成本，節(jié)約社會資源，減少空氣污染，是一個能夠?qū)崿F(xiàn)各方多贏的創(chuàng)意。這恐怕也是國家明確支持“拼車回家”的原因所在。而智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，從技術(shù)上為順風(fēng)車提供了最大的方便，一些服務(wù)平臺正是順勢而生的產(chǎn)物，我們理應(yīng)支持。

有車主認(rèn)為，滴滴收取服務(wù)費(fèi)與順風(fēng)車公益的身份不符。這樣的想法是不正確的。因為滴滴平臺對順風(fēng)車進(jìn)行管理、提供服務(wù)顯然會產(chǎn)生成本，更不用說，滴滴還與保險公司合作，為車主和乘客投保了最高120萬元的人身意外保險。公益不等于非得做賠本買賣，從某種意義上講，滴滴收費(fèi)才是順風(fēng)車這一公益活動能夠順利開展的保障。

事實上，就算是專業(yè)的慈善機(jī)構(gòu)或基金會，也允許把一部分收入用于工作人員的工資福利發(fā)放。比如我國的《基金會管理條例》第二十九條規(guī)定：基金會工作人員工資福利和行政辦公支出不得超過當(dāng)年總支出10%。其他國家的公益基金的管理也大抵如此，只不過支出比例略有差異而已。

可見，所謂的順風(fēng)車“抽成”與“公益”本身并不沖突?，F(xiàn)在問題的焦點(diǎn)，是5%的服務(wù)費(fèi)是不是過高。如果5%的服務(wù)費(fèi)明顯高于滴滴公司為順風(fēng)車服務(wù)付出的成本，那么就屬于從公益身上揩油，應(yīng)該降低。反之，如果5%的服務(wù)費(fèi)低于滴滴公司付出的成本，那么現(xiàn)有的收費(fèi)比例就應(yīng)該保持甚至提高。

現(xiàn)在我們更應(yīng)該討論的問題不是滴滴公司該不該收服務(wù)費(fèi)，而是該收多少服務(wù)費(fèi)。由國家有關(guān)部門或沒有利益沖突的第三方對滴滴平臺的服務(wù)成本進(jìn)行科學(xué)測算，進(jìn)而確定一個合理的服務(wù)費(fèi)比例，是消除人們心中疑慮的最好辦法。（劉昌海）