這幾天，一股來自西伯利亞的“霸王級”寒流吹散了盤踞各地許久的陰霾，帶來了白云藍(lán)天。但很多人都不會(huì)忘記，就在一個(gè)月前，一場大范圍、長時(shí)間的霧霾天氣所帶來的各種不便和不適。霧霾、空氣污染早已不是什么新鮮話題。而一提起這些名詞，機(jī)動(dòng)車尾氣排放總被或多或少地詬病。

據(jù)了解，在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州等大城市，機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、?xì)顆粒物所占平均比例為80%、75%、68%和50%，已成為這些城市空氣污染的第一大污染源。不僅是大氣污染，城市機(jī)動(dòng)車的密集出行也給道路交通帶來不小的壓力。污染和擁堵已成為當(dāng)代城市之殤。剛剛結(jié)束的北京市政協(xié)會(huì)議上，不少民主黨派界別的委員就以“綠色出行”為切口，為首都環(huán)境和道路減壓問題建言獻(xiàn)策。

1 鼓勵(lì)使用新能源汽車

在北京市政協(xié)會(huì)議的小組會(huì)議上，民革界別委員郭耕提出用“無尾氣、無噪音、無油耗”的“三無”新能源汽車作為響應(yīng)綠色出行的交通工具。就在今年北京市政協(xié)會(huì)議開幕第一天，他就使用了大會(huì)為委員們準(zhǔn)備的充電樁為自己的電動(dòng)汽車充電，“開完會(huì)，汽車的電也充完了，很方便。”

“盡管周圍仍有很多人對新能源汽車保持質(zhì)疑態(tài)度，但是不能否認(rèn)它正在逐漸改變更多人的出行方式。”郭耕介紹說，就他掌握的情況，過去一年，我國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入快速增長期，全年產(chǎn)量超過37萬輛，在全球產(chǎn)量超過1萬輛的10家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)中，有4家國內(nèi)企業(yè)位列其中，同時(shí)我國也已成為全球最大的新能源汽車市場。

新能源汽車的大發(fā)展與國家政策的支持是密不可分的。早在2013年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委就聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡稱《通知》），除了對消費(fèi)者購買新能源汽車給予補(bǔ)貼外，中央財(cái)政還將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。

不過，隨著高端產(chǎn)品和核心技術(shù)缺少重大突破、部分企業(yè)騙取財(cái)政補(bǔ)貼等現(xiàn)象的逐漸涌現(xiàn)，在今年1月份，以上四部委發(fā)出通知，將對新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。財(cái)政部長樓繼偉表示，這一系列調(diào)整措施旨在為新能源汽車的發(fā)展建立市場化的扶植機(jī)制，提升企業(yè)研發(fā)動(dòng)力，從根本上推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。

2 保障新能源汽車配套建設(shè)

新能源汽車雖然有前景，也頗受支持，但在廣泛使用上仍存在不少制約因素。作為電動(dòng)汽車的又一個(gè)忠實(shí)擁躉，民革石景山工委主委李鳳芹坦言，“充電難”是現(xiàn)在環(huán)保汽車所面臨的最大難題之一。就她了解，目前北京市平均每100平方公里只有1.3個(gè)公共充電樁。

李鳳芹介紹，一些地下停車場會(huì)裝有充電樁，但是又帶來新的問題——往往充一度電只要一塊幾毛錢，但是停車費(fèi)卻要5塊錢甚至更多?！俺潆娺€沒有停車費(fèi)貴”令很多新能源汽車車主感到不便，而這也是令一些潛在新能源汽車購買者望而卻步的一大原因。

事實(shí)上，根據(jù)2013年《通知》的要求，地方政府對新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)已出臺了具體明確的政策措施。如北京市八個(gè)委辦局在2014年聯(lián)合出臺文件，安排為一些小區(qū)免費(fèi)安裝充電樁，但是很多小區(qū)由于本身用電負(fù)荷的問題，又或者是物業(yè)部門及居委會(huì)的阻攔，一些充電樁的安裝計(jì)劃并不能具體落實(shí)。

針對以上情況，李鳳芹建議，應(yīng)盡快全方位推動(dòng)新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，用科技革新帶動(dòng)新的消費(fèi)改革，以推動(dòng)新能源汽車成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

新能源汽車怎么供能是一個(gè)問題，供什么能又是一個(gè)問題。對此，郭耕提出了自己的看法：“新能源汽車的能源目前主要是電，電很多也由燃煤而來，雖然這種汽車不直接產(chǎn)生尾氣，但能源的源頭也存在污染問題?！彼蔡钩?，這一點(diǎn)也恰是新能源汽車在環(huán)保方面的爭議之處。郭耕為此建議，待電動(dòng)汽車技術(shù)成熟后，可以考慮風(fēng)能、太陽能等清潔能源的利用，使新能源汽車上路真正做到綠色出行。

3 讓汽車做回交通工具

綠色出行的呼聲早已有之，但多年來，人們對汽車的追求仍是異乎尋常的執(zhí)著。這在很多委員看來，與根深蒂固的傳統(tǒng)出行觀念和財(cái)富觀念有很大關(guān)系。

僅就出行來說，價(jià)值40多萬的汽車和400多萬的汽車，在乘坐感受上有著明顯的差異嗎？不少人家中擁有不止一輛汽車，除了生活必需之外，還有著其他原因嗎？

民進(jìn)會(huì)員、清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院副院長蘇丹給出了自己的看法：“在很多人眼里，汽車是一種財(cái)富的象征?！苯柚儡嚨钠放菩?yīng)來加固社會(huì)對自身的地位認(rèn)知，是國人蜂擁購買豪車、添置多臺汽車的心理基礎(chǔ)。

頻繁在國外出差的蘇丹表示，可以借鑒國外在擁護(hù)綠色出行、重塑汽車文化上面所做的嘗試。他介紹稱，意大利正在推行一種極便宜的汽車，售價(jià)僅為2萬至3萬元人民幣，“目的就是幫助汽車回歸交通工具的本來含義?！背艘獯罄?，蘇丹還注意到，德國也同樣在為綠色出行努力，他們正尋找諸如獨(dú)輪車等替代汽車的新的交通方式?！斑@些，我們都可保持關(guān)注?！彼f。