九三學(xué)社北京市委提交《本市軌道交通站點(diǎn)出入口存在的主要問(wèn)題及原因分析》提案，提出北京的軌道交通在解決公眾出行需求、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、緩解地面交通擁堵等方面發(fā)揮了重要作用，不過(guò)，一些地鐵站點(diǎn)出入口設(shè)計(jì)存在位置不合理、數(shù)量偏少、暫緩開(kāi)通、與地面交通銜接不暢等五大問(wèn)題，“地鐵出入口設(shè)置的合理性直接關(guān)系到地鐵空間和城市其他空間的整合，是地鐵規(guī)劃融入城市規(guī)劃的關(guān)鍵”。

問(wèn)題1：位置不合理

10號(hào)線公主墳站、蓮花橋站;1號(hào)線大望路站

九三學(xué)社北京市委指出：上述幾座車站的出入口大多設(shè)置在環(huán)島或隔離帶的綠化范圍內(nèi)，乘客從出入口到人行道之間隔了機(jī)動(dòng)車道，給乘客出行安全帶來(lái)隱患。

問(wèn)題2：出入口數(shù)量偏少、缺少過(guò)街功能

1號(hào)線八角游樂(lè)園站;13號(hào)線上地站、龍澤站、北苑站

九三學(xué)社北京市委提出：上述幾座車站的出入口數(shù)量明顯偏少(僅1-2個(gè))，出入口不具備過(guò)街功能。

其中八角游樂(lè)園站雖然具備兩個(gè)出入口，但是由于該站為側(cè)式站臺(tái)，出入口不具備連通條件，無(wú)法實(shí)現(xiàn)過(guò)街功能。

13號(hào)線的幾座車站均靠近鐵路線路，且只在鐵路對(duì)側(cè)有一個(gè)出入口，無(wú)法滿足乘客到達(dá)地鐵一側(cè)的通行目的。

問(wèn)題3：出入口暫緩開(kāi)通、未與車站同期運(yùn)營(yíng)

10號(hào)線六里橋站、呼家樓站

九三學(xué)社北京市委提出：六里橋站為10號(hào)線與9號(hào)線的換乘車站，規(guī)劃設(shè)計(jì)為7個(gè)出入口，但現(xiàn)在開(kāi)通使用的僅有4個(gè)口。目前該站僅開(kāi)通A、B1、C和D出入口，其余出入口均暫緩開(kāi)通，受影響最嚴(yán)重的為B2口，該口是連接京石高速北側(cè)乘客同行的主要出入口，但由于與高速產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)問(wèn)題，遲遲未能開(kāi)通。

呼家樓站是地鐵6號(hào)線和10號(hào)線的一個(gè)換乘車站。九三學(xué)社北京市委提出：該站一共設(shè)有7個(gè)出口，但目前只開(kāi)通了5個(gè)出口，另有2個(gè)出口暫緩開(kāi)通，分別為東北方向和西北方向的2個(gè)出口。6號(hào)線在此站上的對(duì)開(kāi)列車不在同一站臺(tái)，如果坐過(guò)站，要下車往回坐一站的話，需要由站臺(tái)先上行到站廳，在站廳內(nèi)找到對(duì)側(cè)站臺(tái)的下行路線，再下行到對(duì)側(cè)的站臺(tái)，如果要換10號(hào)線，則還需要找到相應(yīng)站口再下行。來(lái)回折返的次數(shù)過(guò)多，不易辨清方向。

問(wèn)題4：出入口與地面交通銜接不暢

建國(guó)門(mén)站、積水潭站

九三學(xué)社北京市委提出：建國(guó)門(mén)站與地面交通站點(diǎn)的距離均在450m以上，給乘坐公共交通出行的乘客帶來(lái)很大不便。

地鐵2號(hào)線積水潭站地處二環(huán)路積水潭橋東，周邊有大量公交車換乘站點(diǎn)，不僅是市區(qū)交通要道，由于德勝門(mén)沒(méi)有地鐵站，也成為承接京藏高速進(jìn)城人流轉(zhuǎn)乘地鐵的重要節(jié)點(diǎn)。

目前，地鐵積水潭站有西北、西南和東南三個(gè)進(jìn)出口。多路長(zhǎng)途公交終點(diǎn)站均在德勝門(mén)或德勝門(mén)西，正好是地鐵積水潭的東北方向，而此站獨(dú)缺東北口。公交下車人流快走甚至慢跑到地鐵站西北口，也要4-5分鐘，對(duì)于趕上下班的市民非常不便，而且導(dǎo)致西北口人流量過(guò)大，高峰期經(jīng)常要限流。

問(wèn)題5：新老地鐵銜接

九三學(xué)社北京市委以宣武門(mén)站為例，剖析新老地鐵銜接問(wèn)題：2號(hào)線宣武門(mén)站是一期的乙型站，站臺(tái)中跨只有5.2m，去掉柱子，中間的空間只剩下4.4m，因此站臺(tái)上的換乘樓梯就很難設(shè)置得太寬。目前，宣武門(mén)站的換乘樓梯寬度為2.6m，樓梯兩側(cè)的空間每側(cè)只有1m左右，僅能供1人通過(guò)。且柱子外側(cè)到站臺(tái)邊緣也僅有2.1m，通過(guò)能力太過(guò)有限。換乘樓梯比較長(zhǎng)，而且很陡，通過(guò)能力有限，而且兩條換乘樓梯集中在站臺(tái)中間，雙向換乘客流也集中在中間，由于兩側(cè)通道通過(guò)能力太差，也加重了擁堵。

新京報(bào)記者 王姝