原標(biāo)題：北京16座地鐵站低峰刷卡打7折 一個月省三四十

本月底前，地鐵14號線中段將開通9座車站，并與先期開通的地鐵14號線東段實現(xiàn)貫通運營，列車可從善各莊直達(dá)北京南站，全程途經(jīng)19座車站。此次新開通的地鐵14號線中段共有5座換乘車站。乘客可在大望路站與1號線、九龍山站與7號線、十里河站與10號線、蒲黃榆站與5號線、北京南站與4號線分別實現(xiàn)換乘。本報記者　孫戉攝

公交地鐵票價動態(tài)調(diào)整今年暫不啟動

16座地鐵站低峰刷卡打7折

去年年底北京公交地鐵票價調(diào)整時，同時建立了“一年一小調(diào)、五年一大調(diào)”的動態(tài)調(diào)整機制。昨天，市發(fā)改委召開新聞發(fā)布會公布了今年的測算結(jié)果，確定公交地鐵票價暫不調(diào)整，納入明年考慮。與此同時，本市地鐵試行低峰票價，配合著年底新線開通到明年年底，八通線、昌平線上16座地鐵站在工作日早7點前(含7點)刷一卡通進(jìn)站享受7折優(yōu)惠。

焦點一

16站推低峰優(yōu)惠 一個月省三四十

昨天，北京地鐵運營公司新聞發(fā)言人賈鵬透露，地鐵八通線與昌平線上一共16個地鐵站與年底地鐵新線開通同步，試行低峰票價優(yōu)惠措施：每個工作日的首班發(fā)車時間到早7點(含)，持一卡通刷卡進(jìn)站時票價將享受7折優(yōu)惠措施。

記者以單程出行票價為3元至7元不等，每月按工作日出行兩次，周末兩天出行兩次計算，如果天天趕早出門一個月能省28.8元至43.4元不等。北京地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，需要說明的是，遇到車站限流、安檢或其他運營突發(fā)情況，導(dǎo)致乘客沒有享受低峰優(yōu)惠，不再彌補優(yōu)惠。

試點低峰票價的16個車站里，八通線除了最西邊與1號線換乘的四惠站和四惠東站外，都涵蓋其中，分別為土橋、臨河里、梨園、九棵樹、果園、通州北苑、八里橋、管莊、雙橋、傳媒大學(xué)、高碑店；昌平線一期開通的7個車站中除了西二旗站和生命科學(xué)園站外，也都涵蓋其中，分別為南邵、沙河高教園、沙河、鞏華城、朱辛莊。

“這兩條線的共同特點是客流都集中在早高峰?！睂τ跒楹温氏冗x擇這兩條線，賈鵬給記者拿出來昌平線和八通線的客流數(shù)據(jù)，從單日總客流量來看，昌平線每天約為19萬到20萬人次，八通線每天約為35萬到37萬人次；而從這些時間段來看，大部分客流都集中在早高峰，八通線通州北苑到四惠東區(qū)間滿載率高達(dá)126%，而昌平線滿載率最高的區(qū)間甚至達(dá)到140%。

兩個數(shù)字背后，是每個早晚高峰地鐵列車?yán)飺頂D的客流。目前，為了緩解運營的壓力，地鐵運營公司采取聯(lián)網(wǎng)限流，像從八通線土橋站開始，向西的列車就已經(jīng)進(jìn)行早高峰限流，從而保證列車快進(jìn)城時滿載率不到最高峰值，也滿足傳媒大學(xué)、雙橋等站的乘客需求，“實行這次低峰票價優(yōu)惠，也能起到減少高峰客流的作用?！辟Z鵬說。

[提問]未來其它線路是否低峰優(yōu)惠？

需要注意的是，乘客需要持一卡通刷卡進(jìn)站，而本來累計折扣優(yōu)惠政策不變。只要是一卡通持卡乘客在這16座優(yōu)惠車站、優(yōu)惠時間刷卡進(jìn)站，在路網(wǎng)各車站(不含機場線車站)出站扣費，都能在原有票價的基礎(chǔ)上額外享受7折優(yōu)惠。

每個工作日這16座車站的低峰票價優(yōu)惠措施將從2015年底新線開通起實施，持續(xù)到2016年12月31日。在這期間的工作日是以國務(wù)院辦公廳發(fā)布的節(jié)假日安排文件為準(zhǔn)，時間也以自動售檢票系統(tǒng)記錄為準(zhǔn)。

低峰票價在2017年是否延續(xù)？此后還會有其它線路車站享受低峰票價優(yōu)惠嗎？賈鵬說，地鐵公司將在低峰優(yōu)惠試行期間，定期對實施效果進(jìn)行總結(jié)評估，根據(jù)評估結(jié)果確定試行期后是否繼續(xù)實施或停止。

焦點二

今年不啟動調(diào)整 明年累計測算

在《北京市城市公共電汽車和軌道交通價格動態(tài)調(diào)整辦法》中，專門建立了“一年一小調(diào)、五年一大調(diào)”的公共交通價格動態(tài)調(diào)整機制。也就是說，本市每年都會對公交、地鐵的成本進(jìn)行測算，平均票價的調(diào)整幅度一旦大于或等于0.1元時，就會啟動年度調(diào)價。

“根據(jù)測算幅度，今年暫不調(diào)整公交、地鐵價格，納入明年累計考慮。”在昨天的發(fā)布會上，市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

過去一年北京公共交通平均票價的調(diào)整幅度是多少？這個數(shù)字又是如何測算出來的？

這位負(fù)責(zé)人介紹，在考慮當(dāng)前整體交通運行情況，以及下一步將在部分站點試行軌道交通低峰優(yōu)惠政策、新線開通和實施操作等多種因素，市政府在多方聽取意見后研究決定，今年暫緩啟動軌道交通票價動態(tài)調(diào)整，地面公交、地鐵的調(diào)整整體納入下一調(diào)價周期累計。

[提問]公交地鐵漲價這筆賬怎么算？

根據(jù)動態(tài)調(diào)整辦法，年度調(diào)整主要考慮公共交通企業(yè)的運營成本，這其中包含50%的人工成本、20%的動力成本和30%其他可變成本的變動情況。由于今年是第一個年度動態(tài)調(diào)整期，會主要按照2014年和2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)變動情況進(jìn)行測算。

市發(fā)改委這位負(fù)責(zé)人給記者拿出來了今年各項的測算結(jié)果，按照市統(tǒng)計局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2014年的居民消費價格指數(shù)為1.016，人工費用變動也是市統(tǒng)計局公布的2014年的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)城鎮(zhèn)單位在崗職工平均工資(78294元)與2013年(71958元)的比較，約上漲8.8%；動力費用變動中城市公共電汽車為2014年的0號柴油年均價格(7.473元/升)與2013年價格(7.728元/升)的比較，約下降3.3%；軌道交通2014年使用的非居民一般工商業(yè)平段電價0.8595元與2013年電價0.7995元的比較，約上漲7.5%。

按照調(diào)價公式和這些數(shù)據(jù)測算，2015年地面公交平均票價調(diào)整幅度為0.06元，低于動態(tài)調(diào)整的啟動點(0.1元)，未達(dá)到動態(tài)調(diào)整啟動條件；軌道交通平均票價調(diào)整幅度為0.27元，高于動態(tài)調(diào)整啟動點(0.1元)，其實已達(dá)到動態(tài)調(diào)整啟動條件。

焦點三

再縮發(fā)車間隔 1號線最快兩分鐘一趟

記者從發(fā)布會上獲悉，年底，1號線、8號線、9號線、15號線、昌平線、房山線、亦莊線都將開跑全新的列車運行圖，進(jìn)一步提高路網(wǎng)運輸能力。

7條地鐵線新圖啟用后，我國最早的一條地鐵線——1號線新的CBTC信號系統(tǒng)將正式投用。從12月29日開始，列車間隔也將真正進(jìn)入兩分鐘時代，實現(xiàn)高峰最小間隔兩分鐘一趟。這意味著，1號線的運力將提高4.2%，上線車組數(shù)由55組增至59組。

與此同時，8號線從12月26日開始，將啟用安德里北街站，乘客在此可以上下車；9號線從12月28日開始，平日早高峰行車間隔由3分30秒縮至3分20秒，運力提升5%，晚高峰和午平峰行車間隔不變；15號線從26日開始，大屯路東站啟用，乘客在此可以上下車并實現(xiàn)與5號線的換乘；房山線從28日開始，高峰行車間隔由6分鐘縮至5分35秒，午平峰行車間隔不變；亦莊線從28日開始，早高峰運行間隔由6分30秒縮至5分50秒，晚高峰由5分50秒縮至5分，午平峰由11分縮至9分30秒。

[提問]早高峰西二旗等站會不會更擠？

在年底啟用的全新列車運行圖上，昌平線的調(diào)整幅度最大。記者注意到，從12月26日開始，昌平線每個雙休日高峰間隔由10分鐘縮至8分鐘，午平峰間隔由12分鐘縮至10分鐘，最大上線車組數(shù)由6組增至11組；而從12月28日開始，昌平線每個工作日的早高峰維持6分30秒的發(fā)車間隔不變，午平峰間隔由11分30秒縮至10分鐘，晚高峰間隔由5分06秒縮至4分鐘，上線車組數(shù)由11組增至21組。

這樣一來，昌平線的運力將明顯提高，工作日晚高峰運力起碼提升了27.5%，雙休日的高峰運力也提升25%。每個早高峰，昌平線與13號線的換乘站西二旗站站臺上都會擁擠著龐大的客流，此前也被網(wǎng)友戲稱“史上最擁擠”。而在今年年底，昌平線二期開通，也會將昌平老城區(qū)的客流帶到這里，西二旗站會更擠嗎？

“昌平線70%的客流在西二旗站換乘13號線再進(jìn)城?！辟Z鵬坦承，也是因為這個原因，昌平線早高峰發(fā)車間隔并未調(diào)整，而只是縮短晚高峰間隔，為的是把乘客更快輸送出城。昌平線在西二旗站接入的恰好是13號線客流最大的龍澤至五道口段，為了避免大量乘客由于上不去13號線列車而在西二旗堆積，“早高峰考慮到13號線的能力，只能量力而行，現(xiàn)在的6分30秒已經(jīng)是最佳配置?！?/p>

權(quán)威解答

對于市民普遍關(guān)心的幾個問題，記者昨天專門采訪了北京地鐵運營公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。

1、 為何將優(yōu)惠時間定在早7點前？

北京地鐵18條地鐵線構(gòu)成了龐大的運營網(wǎng)，早高峰各條線路時段不同，中心城區(qū)的是在7點半到8點半，甚至更晚；近郊的昌平線、亦莊線、15號線則基本在7點左右。根據(jù)客流變化分析，7點前可以起到錯峰作用，因此定在7點。

2、 晚高峰后為何不實行？

早高峰一般持續(xù)一個小時到一個半小時，晚高峰則較長達(dá)兩小時到兩個半小時，因此這就使地鐵晚高峰客流相對分散，像早高峰一樣的滿載擁擠情況較少，不適于采取。

3、 低峰打折了，高峰會漲價嗎？

目前從各個城市的調(diào)研情況來看，高峰上調(diào)價格的很少。實際上，地鐵票價一旦上調(diào)，既不便民，也需要經(jīng)過相關(guān)程序，不會擅自調(diào)整。

4、 因為車站限流錯過了優(yōu)惠時間，會補優(yōu)惠嗎？

如果遇到車站限流、安檢或其他運營突發(fā)情況，導(dǎo)致乘客沒有享受低峰優(yōu)惠，不再彌補優(yōu)惠。由于各個車站限流時間不一，每個車站的限流時間相對固定，乘客可提前向車站或地鐵公司官方微博“北京地鐵”咨詢具體的限流時間，以免錯過優(yōu)惠時間。

新聞鏈接

29條公交線

調(diào)整運行

為迎接地鐵14號線中段和昌平線二期試運營，本周六起，29條公交線路也跟著調(diào)整。其中，新開線路2條，調(diào)整線路18條，撤銷線路5條，延長營業(yè)時間線路4條。另有8條線路增設(shè)中途站位方便乘客出行。公交部門介紹，調(diào)整和撤銷線路均有替代線路供乘客選擇。

公交調(diào)整信息

新開線路

1、 949路

首末站：南口西站至朝鳳庵村。接駁地鐵昌平西山口站、昌平東關(guān)站，解決南辛路等11公里道路有路無車問題。

2、 590路

首末站：昌平東關(guān)至下念頭村。接駁地鐵昌平東關(guān)站，解決昌流路、神牛路5公里道路有路無車問題。

撤銷線路

1、 881路

沿線乘客出行需求可由345快、889路替代。

2、 888路

沿線乘客出行需求可由345快、886路替代。

3、 340路

沿線乘客出行需求可由83路、627路、309路、122路替代。

4、 422路

沿線乘客出行需求可由409路、660路、944路替代。

5、 專122路

沿線乘客出行需求可由567路、939路替代。

增設(shè)站位

1、 885路：雙向在“小北哨”與“四合新村”之間增設(shè)“北邵洼”站。

2、 122路：雙向在“廣安門南”與“達(dá)官營”之間增設(shè)“廣外關(guān)廂”站。

3、 481路：巴溝村→吳莊公交場站方向在“巴溝村西口”與“空軍指揮學(xué)院”之間增設(shè)“火器營橋”站。

4、 特10路：雙向在“安河橋”與“國防大學(xué)”之間增設(shè)“紅山口”站。

5、 587路：雙向在“北京物資學(xué)院”與“地鐵草房站東”之間增設(shè)“鄧家窯”站。

6、 464路：雙向在“九臺莊園”與“都市芳園”之間增設(shè)“九臺莊園東站”站。

7、 478路：雙向在“小辛莊”與“龍錦苑東二區(qū)北門”之間增設(shè)“小辛莊西”站。

8、 856路：雙向在“下西市”與“昌平半壁店東口”之間增設(shè)“西趙各莊”站。

延長營業(yè)時間

1、 特2路 延長后營業(yè)時間：

麗澤橋北5:30-22:00

炎黃藝術(shù)館6:00-22:00。

2、 特8內(nèi) 延長后營業(yè)時間：

5:00-21:30。

3、 特8外 延長后營業(yè)時間：

5:00-21:30。

本報記者 曹政 劉冕