一位常年從事外交活動(dòng)的工作人員告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，現(xiàn)在的外事代表團(tuán)訪華，在時(shí)間允許的情況下，都會(huì)安排他們乘坐京津或京滬高鐵來(lái)感受中國(guó)“高鐵奇跡”。外賓們拿出手機(jī)對(duì)著車廂內(nèi)電子顯示屏上不斷變化的行駛速度拍照的場(chǎng)景，一度令旁邊的中國(guó)乘客感到新奇。

　　2013年6月23日，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章《高鐵改變中國(guó)》稱，“毫無(wú)疑問，高鐵已經(jīng)以意想不到的方式改變了中國(guó)”，“中國(guó)的高鐵系統(tǒng)已經(jīng)成了一個(gè)出乎人們意料的成功故事” 。

　　截至2013年年底，中國(guó)高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵的開通還帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，釋放了經(jīng)濟(jì)活力，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已開通運(yùn)營(yíng)的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。專家分析稱，全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。

　　與此同時(shí)，中國(guó)高鐵走出去的步伐也在不斷加大。最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)北車、中國(guó)南車兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。

　　在中國(guó)制造遭遇世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)和其他國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)之際，高鐵的出現(xiàn)成為中國(guó)制造轉(zhuǎn)型升級(jí)的絕佳選擇。李克強(qiáng)總理出訪時(shí)的多次推薦也證明了中國(guó)政府對(duì)高鐵走向國(guó)際市場(chǎng)的決心和信心。

　　8月22日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)來(lái)到中國(guó)鐵路總公司(下稱“鐵總”)考察并主持召開座談會(huì)。他說，每次出訪都推銷中國(guó)裝備，推銷中國(guó)高鐵時(shí)心里特別有底氣。

　　總理推銷高鐵的底氣來(lái)自哪里？中國(guó)高鐵的海外市場(chǎng)有多大？商業(yè)模式是什么？困難有哪些？

　　2013年10月12日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)時(shí)任總理英拉在曼谷共同出席中國(guó)高速鐵路展開幕式。

　　總理推銷高鐵的底氣何來(lái)？

　　低成本、高技術(shù)、國(guó)家推動(dòng)

　　低成本、高技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的中國(guó)高鐵的主要優(yōu)勢(shì)。

　　2014年7月，世界銀行駐中國(guó)代表處發(fā)表的一份關(guān)于中國(guó)高鐵建設(shè)成本的報(bào)告稱，中國(guó)高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時(shí)速350公里的項(xiàng)目為1.29億元人民幣/公里；時(shí)速250公里的項(xiàng)目為0.87億元人民幣/公里。而國(guó)際上，高鐵建設(shè)的成本較高，每公里造價(jià)多數(shù)在3億元人民幣以上。

　　具體到企業(yè)，與歐美同類企業(yè)相比，以中國(guó)鐵建股份有限公司(證券代碼：601186，證券簡(jiǎn)稱：中國(guó)鐵建)為代表的鐵路鋪設(shè)企業(yè)具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)北車股份有限公司(證券代碼：601299，證券簡(jiǎn)稱：中國(guó)北車)、中國(guó)南車股份有限公司(證券代碼：601766，證券簡(jiǎn)稱：中國(guó)南車)在高鐵列車和城軌列車制造方面也有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，中國(guó)高鐵擁有長(zhǎng)距離和大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，橋梁架設(shè)、隧道技術(shù)、軌道鋪設(shè)等技術(shù)全球領(lǐng)先，這都是極具吸引力的條件。

　　“高鐵走出去，技術(shù)上沒問題。”王夢(mèng)恕說，“打個(gè)比方，以后國(guó)際市場(chǎng)一提到手表就想到瑞士，一提到小電器就想到日本，一提到航天就想到美國(guó)，一提到機(jī)器加工那就是德國(guó)，一提到高鐵就是中國(guó)。”

　　與此同時(shí)，國(guó)家層面的推動(dòng)也使得中國(guó)高鐵的出海步伐明顯加快。

　　8月21日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在蒙古國(guó)各大媒體發(fā)表題為《策馬奔向中蒙關(guān)系更好的明天》的署名文章。文章表示，“中方希望推動(dòng)中蒙在鐵路、公路互聯(lián)互通建設(shè)、礦產(chǎn)開發(fā)和深加工等項(xiàng)目上的合作。”

　　而中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)更被公眾稱為中國(guó)高鐵的“超級(jí)推銷員”。

　　8月16日，李克強(qiáng)總理在會(huì)見美國(guó)國(guó)會(huì)眾議員舒斯特率領(lǐng)的議員代表團(tuán)時(shí)明確表示，“中國(guó)將在加強(qiáng)中西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，推動(dòng)中國(guó)高鐵、高速公路等先進(jìn)技術(shù)裝備走出去，這也是擴(kuò)大對(duì)外開放的措施。中方愿積極參與美國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)換代，通過合作實(shí)現(xiàn)互利共贏。”

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》不完全統(tǒng)計(jì)，從2013年10月李克強(qiáng)總理第一次向泰國(guó)“推銷”高鐵開始，截至目前，不到一年的時(shí)間里，總理已向7個(gè)國(guó)家(泰國(guó)、澳大利亞、羅馬尼亞、英國(guó)、埃塞俄比亞、美國(guó)、津巴布韋)表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿。

　　中國(guó)社科院西亞非洲研究所非洲研究室主任賀文萍在接受媒體采訪時(shí)稱，中國(guó)高鐵短時(shí)間內(nèi)能獲得飛速發(fā)展與中國(guó)國(guó)情密不可分：中國(guó)是統(tǒng)一部署，政令從上到下能比較快捷地執(zhí)行。西方發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期受高福利等政策影響，效率很低。

　　賀文萍表示，這樣的高鐵速度和高鐵效率也體現(xiàn)在中非在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作上，美國(guó)則相形見絀。這些年美國(guó)在非洲的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面一直沒什么動(dòng)靜，加上近十年來(lái)包括歐洲等其他西方國(guó)家以及世行等國(guó)際開發(fā)機(jī)構(gòu)陸續(xù)從非洲退出，中國(guó)這方面又具備明顯的比較優(yōu)勢(shì)，成本低、技術(shù)也很先進(jìn)，所以中國(guó)在非洲才有這么多的公路、鐵路、港口乃至未來(lái)的高鐵等項(xiàng)目。在這些項(xiàng)目中，除了一部分是中國(guó)政府援建的，許多是中資企業(yè)通過純粹的商業(yè)競(jìng)標(biāo)憑借強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力勝出。

　　p24

　　p25

　　李克強(qiáng)總理推銷高鐵路線圖

　　中國(guó)高鐵的海外市場(chǎng)有多大？

　　海外的鐵路新建市場(chǎng)、車輛更新?lián)Q代市場(chǎng)和維修服務(wù)市場(chǎng)均有較大增長(zhǎng)空間

　　根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)SCI Verkehr咨詢公司發(fā)布的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》報(bào)告顯示，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)的容量為1430億歐元(其中，一半為售后服務(wù))，2011年到2016年間的年均增長(zhǎng)率為3.3%；目前，排名前五位的軌道交通巨頭(中國(guó)北車、中國(guó)南車、龐巴迪、阿爾斯通、西門子)占有50%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額還有上升空間。

　　報(bào)告顯示，從2005年到2011年的7年間，包括中國(guó)北車在內(nèi)的中國(guó)軌道交通裝備制造企業(yè)營(yíng)業(yè)收入幾乎增長(zhǎng)了4倍，而龐巴迪、阿爾斯通、西門子同期的營(yíng)業(yè)收入僅增長(zhǎng)10%左右。2011年，中國(guó)北車軌道交通裝備銷售收入達(dá)到70億歐元，居世界第一。

　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》從中國(guó)北車、中國(guó)南車獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元(約合276.3億元人民幣)以上。

　　其中，2014年上半年，中國(guó)北車?yán)塾?jì)完成出口簽約額15.35億美元，比上年同期增長(zhǎng)178.18%。2014年1月以來(lái)，中國(guó)南車海外簽約已經(jīng)接近30億美元，增長(zhǎng)極為迅速。

　　資料顯示，中國(guó)北車、中國(guó)南車的產(chǎn)品已出口到超過80個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

　　和飛機(jī)等高端裝備制造一樣，除了裝備本身的出口，出口后配套的維修服務(wù)市場(chǎng)也是一塊巨大的蛋糕。

　　中國(guó)北車副總裁余衛(wèi)平在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，海外的鐵路新建市場(chǎng)、車輛更新?lián)Q代市場(chǎng)和維修服務(wù)市場(chǎng)均有較大的增長(zhǎng)空間。其中，南美、中東歐、俄語(yǔ)地區(qū)的軌道交通裝備進(jìn)入車輛更新?lián)Q代高峰，潛力巨大。非洲地區(qū)對(duì)機(jī)車、貨車、普通客車的需求正在逐步增加，而這一市場(chǎng)起步較低，潛力巨大。

　　中國(guó)北車年報(bào)顯示，近年來(lái)北車的國(guó)際業(yè)務(wù)收入占比逐年提高：2010年為6.98%，2011年為7.03%，2012年達(dá)到10.5%。根據(jù)公司計(jì)劃，2015年后，海外業(yè)務(wù)收入的占比要提升至20%以上。

　　據(jù)余衛(wèi)平介紹，在維修服務(wù)市場(chǎng)，全球年市場(chǎng)規(guī)模約700億歐元。目前中國(guó)企業(yè)介入這一領(lǐng)域的份額并不大，主要原因是海外設(shè)立分支服務(wù)機(jī)構(gòu)成本偏高，市場(chǎng)開拓難度大。但隨著中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是海外服務(wù)機(jī)構(gòu)的完善和延伸，海外市場(chǎng)的維修服務(wù)不僅能幫助分支機(jī)構(gòu)分?jǐn)偝杀?，還能成為一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。如在澳大利亞、新西蘭、哈薩克斯坦等地區(qū)，中國(guó)軌道交通企業(yè)已經(jīng)是首要供應(yīng)商，且份額也很大，中國(guó)企業(yè)不僅能做好自己的售后服務(wù)，還能承接歐美機(jī)車車輛的后期服務(wù)，可謂“全球清理遺孤”。

　　余衛(wèi)平說，“中國(guó)北車在這一領(lǐng)域(維修售后)也將大有作為，已在澳大利亞、新西蘭建立分支機(jī)構(gòu)，俄語(yǔ)國(guó)家領(lǐng)域、南美的分支機(jī)構(gòu)也在籌劃中。”

　　合作模式：

　　“有錢的拿錢，沒錢的拿資源”

　　王夢(mèng)?。褐袊?guó)傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的國(guó)家和地區(qū)先建高鐵

　　今年5月，李克強(qiáng)總理在出席世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)時(shí)，面向整個(gè)非洲提出了建設(shè)高鐵的倡議。

　　非洲面積占世界陸地面積23%，但鐵路總長(zhǎng)度僅占世界的7%，還有13國(guó)不通鐵路。李克強(qiáng)在世界經(jīng)濟(jì)論壇非洲峰會(huì)全會(huì)上致辭時(shí)提出，中國(guó)愿無(wú)條件向非洲提供金融、人才和技術(shù)支持，幫助非洲建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、高速公路網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施“三大網(wǎng)絡(luò)”，并表示要在非洲建立高鐵研發(fā)中心。

　　8月26日，李克強(qiáng)總理在會(huì)見津巴布韋總統(tǒng)穆加貝時(shí)強(qiáng)調(diào)，中國(guó)積極支持非盟主席祖馬女士提出在非洲國(guó)家首都和主要商業(yè)中心之間建設(shè)高鐵的倡議。

　　王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，非洲已經(jīng)看到國(guó)家要發(fā)展必須要修鐵路。王夢(mèng)恕表示，非洲整體鐵路缺口約為2萬(wàn)～3萬(wàn)公里，僅坦桑尼亞連通周邊國(guó)家就有8000公里鐵路(包括高鐵)的缺口。中非關(guān)系素來(lái)友好，中國(guó)高鐵技術(shù)也比較成熟，中國(guó)在非洲修建高鐵潛力很大，有望獲得修建優(yōu)先權(quán)。

　　據(jù)王夢(mèng)恕介紹，中國(guó)傾向于在能源、礦產(chǎn)豐富的地區(qū)先建高鐵。由于非洲國(guó)家面積不大，估計(jì)修建高鐵最高時(shí)速為250公里。“我們不僅要為他們修鐵路，也為非洲各個(gè)國(guó)家培養(yǎng)人才。”王夢(mèng)恕說。

　　至于這些國(guó)家的合作模式，王夢(mèng)恕表示有錢的拿錢，沒錢的拿資源，有的鐵路建設(shè)模式是85%不要錢，而是要你的資源、能源，只有15%要現(xiàn)金。

　　王夢(mèng)恕說，中國(guó)高鐵走出海外有“鐵路換資源”的考慮，是為子孫后代造福的事業(yè)。王夢(mèng)恕表示，一個(gè)國(guó)家最擔(dān)心的就是資源能源的短缺，按照目前中國(guó)的城市化進(jìn)程，中國(guó)的絕大部分礦產(chǎn)資源會(huì)在60年內(nèi)開采完畢，在這種情況下只有用國(guó)際領(lǐng)先的高鐵技術(shù)去換資源才是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。“日本的資源就非常緊張，如果再過20年日本還沒有想出解決方案，只能完蛋。”王夢(mèng)恕說。

　　華爾街見聞網(wǎng)的一篇文章稱，中國(guó)正在籌建的泛亞、歐亞和中亞三條跨國(guó)高鐵，建設(shè)原則是中方出資金、技術(shù)和設(shè)備，用修建高鐵來(lái)置換中亞和歐洲的油氣等當(dāng)?shù)刭Y源，建成后，高鐵途經(jīng)的國(guó)家參與運(yùn)營(yíng)。

　　對(duì)于“用高鐵技術(shù)置換資源”的合作方式，此前鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾這樣解釋：“中國(guó)為別國(guó)建高鐵，有錢拿錢，沒錢拿別的東西交換，這是一種公平的交易方式。”

　　專家建議：打通白令海峽，

　　把高鐵修到美國(guó)去

　　“未來(lái)中國(guó)要有貫通全球的四條高鐵”

　　除了已經(jīng)開工的高鐵項(xiàng)目，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，高鐵出海還應(yīng)該有全球布局。

　　據(jù)王夢(mèng)恕介紹，目前包括他在內(nèi)的一些專家設(shè)想：未來(lái)中國(guó)要有四條貫通全球的高鐵。第一條可以繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經(jīng)過吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。第四條從東北北上經(jīng)過白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經(jīng)過加拿大然后到美國(guó)。

　　2014年2月3日，農(nóng)歷大年初四，美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)納斯達(dá)克大屏上，一列中國(guó)造CRH380A高鐵列車精彩亮相，在這個(gè)有“世界十字路口”之稱的地方展示中國(guó)高端裝備的最新形象。

　　此舉再次引發(fā)外媒對(duì)中國(guó)高鐵的關(guān)注。

　　華爾街見聞網(wǎng)的一篇文章援引對(duì)中國(guó)專家的采訪稱：中國(guó)另外一條規(guī)劃中的到美國(guó)的高鐵，里程約8000公里。以每小時(shí)350公里設(shè)計(jì)速度算，建成后從中國(guó)乘高鐵不到兩天即可到達(dá)美國(guó)。

　　《華盛頓郵報(bào)》在隨后的報(bào)道中寫道：“在過去約5年的時(shí)間里，中國(guó)鐵路建設(shè)的速度令人吃驚……中國(guó)有聞名世界的古代絲綢之路，明朝鄭和的船隊(duì)曾穿越了整個(gè)印度洋。有如此輝煌的歷史，建成一條通往阿拉斯加的隧道似乎不會(huì)太遙遠(yuǎn)。”

　　當(dāng)然也有一些國(guó)際媒體對(duì)該項(xiàng)目的可行性提出了疑問。如英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論說，這個(gè)計(jì)劃“留下了很大的懷疑空間”。畢竟，在白令海峽修建海底隧道將是一個(gè)“史無(wú)前例”的工程，“這將是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，是英吉利海峽海底隧道長(zhǎng)度的四倍。”

　　對(duì)此，王夢(mèng)恕表示，與其他掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家相比，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)巨大，其他國(guó)家都是短距離鐵路較多；中國(guó)的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在世界上領(lǐng)先，速度快、價(jià)格低，這是巨大的優(yōu)勢(shì)，打通白令海峽隧道不在話下。

　　高鐵出口能帶來(lái)什么？

　　這意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出

　　李克強(qiáng)總理8月22日在考察鐵總時(shí)指出，高鐵等中國(guó)裝備具有性價(jià)比高等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)裝備走向國(guó)際市場(chǎng)是擴(kuò)大開放的重要之舉，對(duì)提升我國(guó)對(duì)外合作水平、優(yōu)化外貿(mào)結(jié)構(gòu)意義重大。要繼續(xù)深化改革，充分用好對(duì)外合作平臺(tái)，創(chuàng)造有利于企業(yè)和裝備走出去的環(huán)境。企業(yè)要搶抓機(jī)遇，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成拳頭，為中國(guó)裝備在世界市場(chǎng)贏得良好聲譽(yù)。

　　低成本、高技術(shù)是國(guó)際公認(rèn)的中國(guó)高鐵的主要優(yōu)勢(shì)。

　　李克強(qiáng)總理表示，中國(guó)高鐵走出去不僅能帶動(dòng)裝備和勞務(wù)出口，更會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷提升自身的綜合實(shí)力。

　　2014年1月17日，由中國(guó)鐵建總承包建設(shè)的土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期主體工程宣告完工，中國(guó)企業(yè)在海外承建的第一條高速鐵路進(jìn)入通車倒計(jì)時(shí)。這也標(biāo)志著中國(guó)的高鐵建設(shè)企業(yè)從此獲得博弈歐洲高鐵建設(shè)市場(chǎng)的“準(zhǔn)入證”。

　　王夢(mèng)恕告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“中國(guó)有幾十萬(wàn)的鐵路建設(shè)大軍，從設(shè)計(jì)到施工到車輛都可以做，去國(guó)外修鐵路也要把很多工廠帶過去，解決我國(guó)的就業(yè)問題。”

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員羅仁堅(jiān)表示，中國(guó)鐵路，特別是高鐵的輸出，意味著一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的輸出，包括中國(guó)工程、設(shè)備制造、機(jī)車車輛、零配件等各種產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)了中國(guó)的技術(shù)、產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。

　　高鐵出海的挑戰(zhàn)有哪些？

　　缺錢、貿(mào)易壁壘、當(dāng)?shù)卣謩?dòng)蕩……

　　一位鐵路內(nèi)部人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，中國(guó)高鐵出海在技術(shù)上沒有難題，但是要應(yīng)對(duì)不同國(guó)家政局變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。泰國(guó)高鐵項(xiàng)目因當(dāng)?shù)卣殖霈F(xiàn)反復(fù)而曾經(jīng)停滯就是一個(gè)典型案例。另外，高鐵出海還要面臨當(dāng)?shù)刭Q(mào)易保護(hù)、法律保護(hù)、文化差異、標(biāo)準(zhǔn)不同等具體差異，都要有具體的解決方案，這都是中國(guó)高鐵走出去的過程中要解決的具體問題。

　　一位長(zhǎng)期從事高鐵車輛進(jìn)出口業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，國(guó)外的生意也不是一帆風(fēng)順，困難肯定是有的。他們最近的一單生意，客戶的要求幾近苛刻，所有的標(biāo)準(zhǔn)都取自世界各國(guó)的最高標(biāo)準(zhǔn)，如果不是談判態(tài)度正確，真會(huì)理解成對(duì)方“故意刁難”，不過最后在中國(guó)團(tuán)隊(duì)的集體努力下，還是靠產(chǎn)品本身的質(zhì)量，用實(shí)力說話，最終簽下了大單，結(jié)果也讓客戶非常滿意。

　　除了上述困難外，上述人士透露，另一最重要的問題就是缺乏資金。“缺錢”似乎一直是自鐵總成立以來(lái)“揮之不去”的老問題。

　　經(jīng)過三次上調(diào)，鐵總將今年的鐵路投資總額提至8000億元以上，但專家認(rèn)為，從目前的開工情況來(lái)看并不樂觀。鐵總發(fā)布的上半年國(guó)家鐵路主要指標(biāo)完成情況顯示，上半年國(guó)家鐵路完成固定資產(chǎn)投資2351億元，其中基本建設(shè)投資1996億元。業(yè)內(nèi)人士表示，按照全年要完成8000億元的目標(biāo)，國(guó)家鐵路下半年需要完成投資6000億元左右，是上半年完成額的三倍，面臨一定挑戰(zhàn)。

　　王夢(mèng)恕表示，鐵道部拆分肯定對(duì)高鐵走出去的計(jì)劃有影響。首先，因?yàn)殍F總作為一個(gè)公司，走出去時(shí)的地位就和原來(lái)不一樣，鐵道部是代表國(guó)家，接待規(guī)格都不一樣。其次，鐵總現(xiàn)在是公司，要考慮利潤(rùn)，在國(guó)內(nèi)修，挺輕松就賺錢，職工福利也能提高，何必去國(guó)外修？它對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略的積極性相對(duì)不高，如果是鐵道部就要考慮這個(gè)問題。國(guó)家著急，公司不著急，協(xié)調(diào)動(dòng)員的阻力大了很多。

　　不過，王夢(mèng)恕表示，如今的高鐵出海，不管有沒有錢，鐵總是被如中鐵、中鐵建、中國(guó)南車、中國(guó)北車這樣的企業(yè)拉著往前走。“企業(yè)已經(jīng)開始自發(fā)地走出去了，政府要提供必要的支持。”