在被中紀(jì)委帶走的那一刻，不知道62歲的徐建一是否會想起父親給予他“建一”這個名字的內(nèi)在期望：建設(shè)一汽。徐建一這大半生，都像他的名字一樣，與這家被稱為“共和國長子”的央企聯(lián)系在一起：從嗷嗷待哺到花甲之年，從一個技術(shù)員到企業(yè)的掌舵者，從人生輝煌的巔峰到身敗名裂。

　　2008年，徐建一成為一汽集團(tuán)的掌舵者，其主要目標(biāo)是帶領(lǐng)一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌和整體上市。7年后，徐建一落馬之時，這兩大目標(biāo)都沒有實現(xiàn)。他不僅未帶領(lǐng)一汽集團(tuán)開疆?dāng)U土，而且還未守住前輩們傳承至其手中的“地位”，一汽集團(tuán)從其接手時的國內(nèi)汽車第二的位置，下滑到如今的第四位。不僅如此，他還未能守住自己的人生。

　　3月15日，“中國第一汽車集團(tuán)公司董事長、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受組織調(diào)查”的消息出現(xiàn)在中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站。

　　這條簡訊給徐建一的一汽生涯畫上了句號。

　　已執(zhí)掌一汽七年

　　徐建一是繼宋林之后，第二位因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被調(diào)查的副部級央企一把手。

　　在沒有守住一汽集團(tuán)的“老大”地位的同時，一汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐建一也沒有守住自己的人生。

　　徐建一是繼華潤集團(tuán)原董事長、黨委書記宋林之后，第二位因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被調(diào)查的副部級央企一把手。

　　成立于1953年7月的一汽集團(tuán)，旗下有四家上市公司。一汽集團(tuán)官網(wǎng)介紹，“至今，一汽集團(tuán)累計產(chǎn)銷各類汽車2400余萬輛、實現(xiàn)利稅5000多億元”，形成了東北、華北、華南和西南四大基地，分布在哈爾濱、長春、吉林、北京、天津等十多個城市。

　　在落馬前，現(xiàn)年62歲的徐建一已經(jīng)執(zhí)掌這家公司長達(dá)7年之久，除了2003年至2007年短暫的主政吉林市，徐建一長達(dá)40年的職業(yè)生涯中，有36年是在一汽集團(tuán)度過。

　　在徐建一被調(diào)查的次日，一汽集團(tuán)召開黨委常委會和領(lǐng)導(dǎo)干部會議，表示“堅決擁護(hù)中央決定，堅定信心抓好發(fā)展”。

　　會議由一汽集團(tuán)總經(jīng)理、董事、黨委副書記許憲平主持。

　　一汽集團(tuán)官網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)人簡介一覽，已刪去了徐建一的個人簡介，并刪除了董事長致辭信息。

　　拒絕采訪成為“最后”身影

　　國資委主任、黨委書記張毅奔赴一汽集團(tuán)，稱徐建一的問題，是個別人的問題。

　　3月22日，繼在中石油調(diào)研后，國資委主任、黨委書記張毅奔赴一汽集團(tuán)調(diào)研，并出席一汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)干部會議。

　　張毅在一汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)干部會議上，要求“一汽全面落實從嚴(yán)治黨要求、加強(qiáng)反腐倡廉建設(shè)、保持干部職工隊伍穩(wěn)定、確保實現(xiàn)全年生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)”。

　　張毅表示，徐建一的問題，是個別人的問題。

　　此前，一汽集團(tuán)曾有多位高管涉嫌貪腐被調(diào)查甚至被判刑，僅2014年上半年，一汽集團(tuán)就有24人因違紀(jì)遭處理。

　　與宋林被查后傅育寧從招商局火速空降華潤集團(tuán)不同，雖然中組部干部五局副局長王剛也出席了會議，但國資委和中組部都沒有就一汽集團(tuán)新的董事長和黨委書記人選作出明確安排。

　　徐健一留給公眾最后的身影是3月12日，拒絕記者就大眾速騰召回事件的采訪，徐建一當(dāng)時表示不接受媒體采訪，但強(qiáng)調(diào)“一汽對消費者是負(fù)責(zé)任的”。

　　在剛結(jié)束的2015年全國“兩會”上，徐健一曾表示，一汽集團(tuán)將突出抓好轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，做到量增質(zhì)更優(yōu)，更加突出企業(yè)改革、提高經(jīng)營的科技化水平，通過改革更好地解決企業(yè)發(fā)展活力問題；更加突出從嚴(yán)治黨要求，全力構(gòu)建作風(fēng)建設(shè)新常態(tài)，為新一輪吉林振興發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

　　只是，令徐建一始料未及的是，“兩會”閉幕后，其就失去了回歸一汽集團(tuán)的機(jī)會。

　　從技術(shù)員干到集團(tuán)一把手

　　1953年，第一汽車制造廠在長春破土動工，徐佐人將剛出生的兒子取名“建一”。

　　作為新中國汽車工業(yè)的起點，一汽集團(tuán)一直有從內(nèi)部提拔一把手的慣例，自小在“一汽大院”成長起來的徐建一，被稱為“一汽的兒子”。

　　一位曾與徐佐人共事過的退休干部郭某說，徐建一是他們看著長大的，從技術(shù)員干到集團(tuán)一把手。

　　徐建一的父親徐佐人是一位老革命，曾長期擔(dān)任地下黨員。解放后，徐佐人任南京市公安局長。1953年，第一汽車制造廠在長春破土動工，作為建廠的創(chuàng)始人之一，徐佐人調(diào)任一汽任副廠長，并將剛出生的兒子取名“建一”。

　　徐建一出生第二年，徐佐人就舉家搬到長春，徐建一就在一汽集團(tuán)大院里度過了其童年和少年時代。

　　1970年，17歲的徐建一成為吉林農(nóng)安縣永安公社知青，并于1972年5月考取吉林工業(yè)大學(xué)汽車系。

　　1975年12月畢業(yè)后，徐建一進(jìn)入一汽集團(tuán)，成為一汽研究所底盤設(shè)計科技術(shù)員—開啟了其在一汽集團(tuán)的職業(yè)生涯。

　　徐建一的履歷顯示，其在一汽集團(tuán)如魚得水：從技術(shù)員做起，到1996年，43歲的徐建一已是一汽集團(tuán)副總經(jīng)理，并于1999年成為常務(wù)副總和黨委常委。

　　2003年，剛知天命的徐建一還兼任一汽集團(tuán)旗下上市公司一汽轎車董事長。

　　此后，徐建一調(diào)往吉林市從政，2007年底回歸一汽集團(tuán)后，徐建一擔(dān)任董事長和黨委書記，成為集團(tuán)的掌舵者，官至副部級。

　　縱觀一汽集團(tuán)的歷史，其就有從內(nèi)部提拔掌舵者的傳統(tǒng)。

　　徐建一的前任竺延風(fēng)、前前任耿昭杰都是大學(xué)畢業(yè)后長期在一汽工作。

　　在接受媒體采訪時，徐建一喜歡用“咱們家的”詞語指代一汽集團(tuán)。

　　“根正苗紅”的徐建一接班掌舵一汽集團(tuán)，本可以實現(xiàn)其父“建一”的期望。

　　接手一汽“爛攤子”

　　徐建一接手時，一汽集團(tuán)已經(jīng)交出了我國汽車業(yè)“老大”的寶座，從“老大”變成了“老二”。

　　2007年12月27日，離開一汽集團(tuán)四年的徐建一重返集團(tuán)，擔(dān)任總經(jīng)理和黨委副書記，成為一汽集團(tuán)新任掌門人。

　　此前4年里，徐建一在吉林從政，先后擔(dān)任吉林市市長、市委書記，吉林省省長助理、省委常委。

　　在離開吉林市前，2007年3月，徐建一在吉林市紀(jì)委第二次全體會議上曾強(qiáng)調(diào)：“要以更堅決、更有力的措施、更扎實的工作，深入推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作。”

　　徐建一離開吉林市時，吉林省委常委、組織部長王松鶴稱：“中央根據(jù)工作需要，調(diào)徐建一同志到更重要的崗位工作，這表明，中央及省委對徐建一同志在吉林市的工作是充分肯定的。”

　　當(dāng)時有觀點認(rèn)為，徐建一的老一汽人身份，讓他可以順理成章地接管一汽，并能夠服眾。

　　據(jù)了解，平日里，徐建一為人低調(diào)，沒有架子。

　　前文提到的退休干部郭某說，2007年，徐建一從吉林市委書記任上回一汽任總經(jīng)理，他到下面的公司開會，對在座的干部們說：“老伙計們，我回來撐這個攤子，大家?guī)鸵r著點。”

　　當(dāng)時的徐建一確實需要老伙計們的幫襯。

　　徐建一接手時，一汽集團(tuán)已經(jīng)交出了我國汽車業(yè)“老大”的寶座，排在上海汽車集團(tuán)之后，位列第二。

　　徐建一的任務(wù)，是重振一汽集團(tuán)。但幾年下來，一汽卻在不停地滑落，徐建一提出的“先自主再上市”兩大目標(biāo)，最終都未能達(dá)到原定目標(biāo)。

　　巨資投入自主品牌“無效”

　　從2008年到2012年，一汽累計投入研發(fā)費用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。

　　2015年3月25日，一汽紅旗H7 1.8T車型正式上市，距離徐建一被帶走調(diào)查剛好10天的時間。

　　紅旗H7是由徐建一一手推動的紅旗復(fù)興項目高端品牌，隨著徐建一的落馬，一汽集團(tuán)對該系列采取低調(diào)應(yīng)對的辦法—不為紅旗H7 1.8T的上市舉行任何活動—這種做法在國內(nèi)的汽車領(lǐng)域內(nèi)較為少見。

　　徐建一曾稱，紅旗轎車是一汽的魂，代表一個時代的精神。

　　1981年，由于耗油量大、成本高、產(chǎn)量低，紅旗轎車停產(chǎn)。

　　徐建一執(zhí)掌一汽集團(tuán)后，從2008年開始，正式啟動“紅旗復(fù)興”項目，力圖把紅旗品牌打造成中國自主品牌高端轎車的標(biāo)桿。

　　徐建一明確了短期目標(biāo)—“三年兩改觀”：到2010年，總銷售量要超過200萬輛，力爭自主銷量超過100萬輛；到2012年，總銷售量要超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，爭取實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內(nèi)第一。

　　據(jù)了解，從2008年到2012年，一汽累計投入研發(fā)費用223.4億元，其中相當(dāng)大的比例用于紅旗品牌的研發(fā)。

　　在2012年，中央出臺公車采購相關(guān)規(guī)定，提出優(yōu)先自主品牌汽車。當(dāng)時一汽“紅旗”一度被廣泛看好，但最終一汽未能抓住這一機(jī)遇。

　　2012年，一汽集團(tuán)自主品牌乘用車銷量為30.52萬輛，同比下降24.6%，是當(dāng)年中國四大國有汽車集團(tuán)中自主品牌唯一銷量同比下滑者。

　　作為一汽自主品牌旗幟的紅旗轎車，首款面向大眾的車型紅旗H7去年僅銷售2708輛；曾經(jīng)風(fēng)靡一時的夏利，在被一汽并購后，連連虧損，被市場冠以“虧損王”之名。

　　去年，中央巡視組針對一汽提出的巡視意見中提到，“自主發(fā)展滯后”。

　　從“老大”變成“老幺”

　　徐建一治下的一汽集團(tuán)的業(yè)績，在一汽大眾、一汽豐田等品牌熱銷情況下，仍被上汽和東風(fēng)趕超。

　　自主品牌戰(zhàn)略沒有起色的同時，一汽集團(tuán)產(chǎn)銷量排名在過去的7年也節(jié)節(jié)敗退。

　　2007年，徐建一接手一汽集團(tuán)時，一汽集團(tuán)的銷量剛被上汽集團(tuán)超越，成為“老二”。

　　2009年7月，一汽集團(tuán)被東風(fēng)汽車超越，淪落為“老三”。

　　2015年1月，長安汽車銷量首次超過一汽集團(tuán)，且在2月將領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，一汽集團(tuán)淪為第四—在中國四大國有汽車集團(tuán)中排名最末。

　　一些一汽人認(rèn)為，性格溫和的徐建一過于求穩(wěn)，沒有開拓進(jìn)取的精神，不像他的前任竺延風(fēng)及前前任耿昭杰。

　　據(jù)了解，一汽集團(tuán)下屬的一汽大眾、一汽轎車等合資公司被稱為一汽的印鈔機(jī)。大眾系列品牌、一汽豐田、馬自達(dá)等系列品牌在市場上熱銷，相關(guān)公司的職工長期一月雙薪。集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)也從一汽的廠長家屬樓換到凈月別墅區(qū)。

　　在這種背景下，徐建一被一汽人稱為“躺在鈔票上睡大覺”，不思進(jìn)取。

　　徐建一治下的一汽集團(tuán)，在一汽大眾、一汽豐田等品牌熱銷情況下，仍被國內(nèi)其他汽車公司趕超。

　　整體上市七年未果

　　一汽集團(tuán)內(nèi)部各子公司之間，合資和自主品牌之間存在盤根錯節(jié)的利益關(guān)系。

　　一汽集團(tuán)是四大國有汽車企業(yè)中，唯一沒有實現(xiàn)整體上市的。

　　徐建一回歸一汽集團(tuán)時，一汽集團(tuán)位列國資委圈定的30家整體上市央企名單。

　　2008年“兩會”期間，剛上任不久的徐建一表示：“要準(zhǔn)確把握好上市的時機(jī)，建立融資與發(fā)展的資本平臺，在發(fā)展中確保國有資產(chǎn)保值增值。”

　　此后，一汽集團(tuán)整體上市的消息就成為輿論關(guān)注的熱點。

　　2011年5月，國資委批復(fù)了一汽集團(tuán)整體重組改制并上市的方案；次月，一汽股份公司成立，該公司的成立被認(rèn)為是一汽集團(tuán)整體上市的重要一步。

　　2012年4月，一汽股份完成對一汽夏利的收購。

　　此后，一汽集團(tuán)整體上市幾乎再無進(jìn)展。

　　一汽集團(tuán)一位高管此前曾表示，一汽集團(tuán)內(nèi)部各個子公司之間，合資品牌和自主品牌之間存在盤根錯節(jié)的利益關(guān)系，主業(yè)與輔業(yè)剝離涉及巨大的人事利害沖突，這些關(guān)系的調(diào)整，都影響一汽集團(tuán)的整體上市。

　　公開資料顯示，一汽現(xiàn)擁有全資子公司30家、控股子公司17家，員工超過12萬。

　　徐建一需要協(xié)調(diào)各方利益、處理好這些錯綜復(fù)雜的關(guān)系后才能推動集團(tuán)的整體上市。

　　此外，一汽集團(tuán)“不差錢”的經(jīng)濟(jì)狀況，也讓一汽集團(tuán)缺乏上市的內(nèi)在動力。有分析師稱，一汽集團(tuán)整體上市，更像是一個政治任務(wù)。

　　值得注意的是，在徐建一落馬后，多家券商機(jī)構(gòu)分析稱，這將掃清一汽集團(tuán)整體上市的障礙。

　　三年反腐迎來高潮

　　2011年，審計署組織的“徹底、全面的摸底調(diào)查”，最終引發(fā)了一汽集團(tuán)的反腐風(fēng)暴。

　　在籌備上市的過程中，2011年6月3日，審計署組織的一汽集團(tuán)項目審計組，拉開了對一汽集團(tuán)的“審計風(fēng)暴”，這次意在上市前對一汽集團(tuán)整體情況做一個“徹底、全面的摸底調(diào)查”，最終引發(fā)了一汽集團(tuán)的反腐風(fēng)暴，成為了徐建一此后過不去的坎。

　　這次審計，拉開了此后一汽集團(tuán)的“反腐風(fēng)暴”。

　　2012年6月1日，審計結(jié)果公布，揭開了一汽集團(tuán)在會計核算和財務(wù)管理、重大經(jīng)濟(jì)決策事項、工程項目建設(shè)管理、內(nèi)部管理等方面存在的14個問題。

　　隨后，一汽集團(tuán)多名高管被查或判刑。

　　2014年10月29日，中央第十三巡視小組向一汽集團(tuán)反饋專項巡視情況，組長朱保成稱，一汽集團(tuán)“黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任落實不夠到位，執(zhí)行‘三重一大’制度不力，頂風(fēng)違紀(jì)問題時有發(fā)生，對2011年巡視發(fā)現(xiàn)問題整改不力，汽車銷售、資源配置領(lǐng)域腐敗問題多發(fā)”。

　　朱保成還指出：“巡視組還收到反映一些領(lǐng)導(dǎo)人員的問題線索，已按有關(guān)規(guī)定轉(zhuǎn)中央紀(jì)委、中央組織部及有關(guān)部門處理。”

　　一汽集團(tuán)隨后成立了整改工作領(lǐng)導(dǎo)小組，徐建一擔(dān)任組長，對巡視組反饋的問題進(jìn)行整改，確定了26項整改任務(wù)，先后召開15次黨委常委會和擴(kuò)大會議，研究部署整改任務(wù)。

　　一汽集團(tuán)在整改情況通報中稱：“向司法機(jī)關(guān)移交了另外三件涉嫌違法的線索”、“正在制訂中央巡視組反饋意見整改第二階段（2015年）工作計劃。”

　　3月15日，隨著徐建一被中紀(jì)委調(diào)查，這場持續(xù)3年的反腐調(diào)查達(dá)到高潮。

　　徐建一這個一汽的“孩子”，給一汽留下了新的爛攤子。

　　新京報記者 朱星 北京報道