北京車展近日落下帷幕，但對(duì)本屆車展的管理和服務(wù)工作的各種“吐槽”并沒(méi)有停息。要解決這一問(wèn)題，就要打破相關(guān)壟斷，淡化行政色彩，在車展承辦方選擇上引入新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制

　　四處擁堵的交通、菜市場(chǎng)般雜亂的媒體日、瘋狂的“黃牛黨”、喧賓奪主的娛樂(lè)明星和車模……盡管北京車展近日落下了帷幕，但是圍繞本屆車展的各種“吐槽”在網(wǎng)上并沒(méi)有停息。

　　客觀地講，本屆車展有不少看點(diǎn)。2000余家廠商、1134輛展車、118輛全球首發(fā)車、71輛概念車、79輛新能源車，這些“硬指標(biāo)”無(wú)可爭(zhēng)議地表明了北京車展的國(guó)際地位。而且，為搶占中國(guó)這塊全球最大、最具潛力的市場(chǎng)，跨國(guó)車企不僅大方地亮出了自己的“最新式武器”，就連一向高傲的外方高管們也紛紛親臨現(xiàn)場(chǎng)助陣，足見(jiàn)對(duì)這一展會(huì)的高度重視。

　　然而，今年的北京車展卻遭到了包括中外展商、媒體和觀眾在內(nèi)的質(zhì)疑：臨近展館周邊的交通為何如此擁堵？怎么連一張小小的門票都管不好？一個(gè)“都教授”為何就能毀掉媒體日……提起這些亂象，不少展會(huì)工作人員將此歸因?yàn)閰⒂^者人數(shù)太多、附近開(kāi)發(fā)商新建樓盤占了過(guò)去的臨時(shí)停車場(chǎng)地，還有一些參觀者沒(méi)有乘坐公共交通工具來(lái)觀展等等。應(yīng)該說(shuō)這些都是原因，但筆者覺(jué)得，更應(yīng)歸結(jié)為車展主辦方管理水平低下和服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)。

　　曾經(jīng)，創(chuàng)辦于1990年的北京車展籍籍無(wú)名，只能仰望法蘭克福、底特律、東京、巴黎等全球A級(jí)車展的背影。但是，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)躍居全球第一，跨國(guó)車企的日益重視，北京車展的影響力近年來(lái)得以飆升，人氣大有蓋過(guò)其他全球A級(jí)車展的勢(shì)頭。而在市場(chǎng)上賺得盆滿缽溢的車企大佬們，基于對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，在北京車展上更是豪擲千金，展位越整越大，車型越整越多，這讓北京車展主辦方賺得不亦樂(lè)乎。問(wèn)題是，在主辦方暴富的同時(shí)，其管理水平和服務(wù)意識(shí)卻沒(méi)能得到同步提升。

　　何以如此？都是壟斷惹的禍。眾所周知，北京車展、上海車展隔年舉辦及主、承辦的單位，是上世紀(jì)90年代主管汽車工業(yè)的原機(jī)械部當(dāng)時(shí)確定下來(lái)的，帶有濃厚的行政色彩。本屆車展，包括中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司等4家承辦單位繼續(xù)“獨(dú)占”著這一越來(lái)越緊俏的資源。因?yàn)閴艛?，即使其在車展管理和服?wù)上不盡如人意，卻并不影響其掙大錢。

　　痛定思痛。要解決這一問(wèn)題，眼下就要下決心打破這種“肥水不流外人田”的方式，在北京車展承辦方選擇上引入新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。事實(shí)上，國(guó)外頂級(jí)車展的主辦方雖然也是當(dāng)?shù)氐钠噮f(xié)會(huì)，但是承辦方都是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而選擇出的非常專業(yè)的國(guó)際著名展覽公司。有道是，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，就沒(méi)有進(jìn)步。車展屬于展會(huì)經(jīng)濟(jì)，是商業(yè)活動(dòng)，商業(yè)活動(dòng)理應(yīng)該按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律來(lái)運(yùn)行。如果不在體制機(jī)制上進(jìn)行改革創(chuàng)新，提高市場(chǎng)化程度，提升專業(yè)化水準(zhǔn)，北京車展就算規(guī)模做得再大，也難以真正與國(guó)際A級(jí)車展比肩。